Hvordan unngå blindsoner innen ultralydsensorer for ryggradar?

Reverseringsradar, nemlig 'omvendt kollisjonsunngåelsesradar', også kalt 'parkeringshjelp', er hovedsakelig sammensatt av ultralydsensorer (ofte kjent som sonder), kontrollere og skjermer (eller summer). Systemet vedtar prinsippet om ultralydavstandsmålingssensor. Ultralydsonden på den bakre støtfangeren på kjøretøyet sender ultralydbølger til hindringen og reflekterer lydbølgen. Når hindringen støtes på, genereres et ekkosignal. De ultralydsensor med lang rekkevidde mottar ekkosignalet og deretter utfører kontrolleren databehandling, plasseringen av hindringer bedømmes, avstanden vises av displayet og andre varselsignaler sendes ut for å få rettidige advarsler, slik at sjåføren kan ha et 'nummer' i tankene ved parkering eller rygging, noe som gjør rygging tryggere og enklere.

,

Bilens ryggeradar bruker et ultralydavstandssystem, og det er i dag to vanlig brukte ultralydavstandssensorløsninger. Det ene er ultralydavstandssystemet basert på mikrodatamaskin med én brikke eller innebygd utstyr, og det andre er ultralydavstandssystemet basert på CPLD (Complex Programmable Logic Device).

Arbeidsprinsippet til ultralydsensoren i reverseringsradaren

Ultralyd (refererer til mekaniske bølger med frekvenser over 20kHz) er en spesiell lydbølge med grunnleggende fysiske egenskaper som lydbølgebrytning, refleksjon og interferens. Ultralydavstandsmålingssensoren bruker ultralydsenderen til å sende ut ultralydbølger, og tidsforskjellen fra det tidspunkt mottakeren mottar de sendte ultralydbølgene for å beregne avstanden. Ultralydsenderen sender ut et ultralydsignal i en bestemt retning utenfor, og starter timingen når ultralyden sendes. Ultralydbølgen forplanter seg gjennom luften, og den vil umiddelbart returnere og forplante seg tilbake når den møter hindringer under forplantningen. Ultralydmottakeren mottar refleksjonen. Tidspunktet for bølgen stopper umiddelbart. Utbredelseshastigheten til ultralydbølger i luften er 340m/s, og timeren kan måle avstanden fra utskytningspunktet til hindringen(e) ved å registrere tiden t, nemlig: s=340t/2.

Hvor L er den målte avstandslengden; C er forplantningshastigheten til ultralydbølger i luften; T er tidsforskjellen til måleavstandens utbredelse (T er ​​tiden fra emisjon til mottak).

Har ryggradaren blindsoner? Hvordan unngå blinde synsområder?

De ultrasonisk avstandssensormodul installert på den bakre støtfangeren til deteksjonshodet til ryggradaren er vanligvis plassert 50 til 60 cm fra bakken. Ultralydbølgen som sendes ut av sonden sprer seg utover i en hornlignende form, og området blir gradvis større. Dette betyr at fra bakken til bunnen av ultralydsonden, det vil si området rett under sonden, vil det dannes en trekantet blindsone. Det kan konkluderes fra praksis at det er vanskelig for radar å oppdage objekter fra bakken til 10-15 cm under ultralydsonden. Derfor har ryggradaren en viss visuell blindsone, og jo høyere kjøretøykroppen er, desto større er blindsonen. Den er 10 til 15 cm under midten av sonden. Hindringer kan bli ignorert av sonden. Hvis du kommer nærmere det, er skanningsområdet mindre, jo større er risikoen. I tillegg har ultralydbølgene som sendes ut av hver sonde en viss rekkevidde, så posisjonen mellom de to probene vil også danne en blindsone.

Når ultralydmodulens avstandssensor til kjøretøyet rygger, fordi ryggesensoren har en blindsone, bør vi prøve å ikke stole for mye på ryggesensoren når vi rygger. Før rygging, hvis baksituasjonen er ukjent, anbefales det å gå ut av bilen og observere situasjonen etter bilen. det viktigste. Senk kjøretøyets hastighet: På denne måten, selv om radaren ikke er følsom for registrering av hindringer ved rygging, kan den også reagere på den plutselige alarmen. hvis ryggehastigheten er for høy, kan det hende at ultralydsensoren på ryggradaren ikke kan reagere. Det anbefales at førerens ryggehastighet er mindre enn 5 kilometer i timen. I tillegg, når du begynner å rygge, bør du hele tiden observere baksiden av bilen gjennom reflektoren og bakspeilet, og være oppmerksom på fronten på bilen. Ved store biler bør du holde deg unna mer enn 2 meter. Spesielt ved grønt lys, ikke overkjør det svingende kjøretøyet først. Ikke stopp ved rødt lys utenfor sebraovergangen, da det er lett å bli fanget i hjulene av forskjellen mellom de indre og ytre hjulene på det svingende kjøretøyet.