Hoe blinde vlekken op het gebied van ultrasoonsensoren voor achteruitrijradar vermijden?

Achteruitrijradar, namelijk de 'omkerende radar ter voorkoming van botsingen', ook wel 'parkeerhulp' genoemd, bestaat voornamelijk uit ultrasone sensoren (algemeen bekend als sondes), controllers en displays (of zoemers). Het systeem maakt gebruik van het principe van een ultrasone afstandsmetingssensor. De ultrasone sonde op de achterbumper van het voertuig stuurt ultrasone golven naar het obstakel en reflecteert de geluidsgolf. Wanneer het obstakel wordt aangetroffen, wordt een echosignaal gegenereerd. De De ultrasone sensor met groot bereik ontvangt het echosignaal en vervolgens voert de controller de gegevensverwerking uit, de locatie van obstakels wordt beoordeeld, de afstand wordt weergegeven op het display en andere waarschuwingssignalen worden verzonden om tijdige waarschuwingen te krijgen, zodat de bestuurder een 'nummer' in gedachten kan hebben bij het parkeren of achteruitrijden, waardoor achteruitrijden veiliger en gemakkelijker wordt.

,

De achteruitrijradar van de auto maakt gebruik van een ultrasoon bereiksysteem en er zijn momenteel twee veelgebruikte ultrasone afstandssensoroplossingen. Het ene is het ultrasone bereiksysteem gebaseerd op een microcomputer met één chip of ingebedde apparatuur, en het andere is het ultrasone bereiksysteem gebaseerd op CPLD (Complex Programmable Logic Device).

Het werkingsprincipe van de ultrasone sensor in de achteruitrijradar

Ultrageluid (verwijzend naar mechanische golven met frequenties boven 20 kHz) is een speciale geluidsgolf met fysieke basiseigenschappen zoals breking, reflectie en interferentie van geluidsgolven. De ultrasone afstandsmeetsensor gebruikt de ultrasone zender om ultrasone golven uit te zenden en het tijdsverschil vanaf het moment dat de ontvanger de verzonden ultrasone golven ontvangt om de afstand te berekenen. De ultrasone zender zendt buiten een ultrasoon signaal uit in een bepaalde richting en begint te timen wanneer het ultrasone geluid wordt uitgezonden. De ultrasone golf plant zich voort door de lucht en zal onmiddellijk terugkeren en zich voortplanten wanneer hij tijdens de voortplanting obstakels tegenkomt. De ultrasone ontvanger ontvangt de reflectie. De tijd van de golf stopt onmiddellijk. De voortplantingssnelheid van ultrasone golven in de lucht bedraagt ​​340 m/s, en de timer kan de afstand van het lanceerpunt tot het/de obstakel(s) meten door de tijd t te registreren, namelijk: s=340t/2.

Waarbij L de gemeten afstandslengte is; C is de voortplantingssnelheid van ultrasone golven in de lucht; T is het tijdsverschil van de voortplanting van de meetafstand (T is de tijd van uitzending tot ontvangst).

Heeft de achteruitrijradar dode hoeken? Hoe blinde gezichtsvelden vermijden?

De ultrasone afstandssensormodule geïnstalleerd op de achterbumper van de detectiekop van de achteruitrijradar bevindt zich meestal op 50 tot 60 cm van de grond. De ultrasone golf die door de sonde wordt uitgezonden, verspreidt zich in een hoornachtige vorm naar buiten en het gebied wordt geleidelijk groter. Dit betekent dat vanaf de grond tot aan de onderkant van de ultrasone sonde, dat wil zeggen het gebied direct onder de sonde, een driehoekige blinde zone wordt gevormd. Uit de praktijk kan worden geconcludeerd dat het voor de radar moeilijk is om objecten vanaf de grond tot 10-15 cm onder de ultrasoonsonde te detecteren. Daarom heeft de achteruitrijradar een bepaalde visuele blinde zone, en hoe hoger de carrosserie van het voertuig, hoe groter de blinde zone. Het bevindt zich 10 tot 15 cm onder het midden van de sonde. Obstakels kunnen door de sonde worden genegeerd. Als je er dichterbij komt, is het scanbereik kleiner, hoe groter het risico. Bovendien hebben de ultrasone golven die door elke sonde worden uitgezonden een bepaald bereik, dus de positie tussen de twee sondes zal ook een blinde zone vormen.

Wanneer de ultrasone module afstandssensor van voertuig rijdt achteruit, omdat de achteruitrijsensor wel een dode hoek heeft, moeten we proberen niet te veel op de achteruitrijsensor te vertrouwen bij het achteruitrijden. Als de situatie achter niet bekend is, wordt aanbevolen voordat u achteruitrijdt, uit de auto te stappen en de situatie achter de auto te observeren. het belangrijkste. Verlaag de voertuigsnelheid: op deze manier kan de radar, zelfs als deze niet gevoelig is voor de detectie van obstakels bij het achteruitrijden, ook reageren op het plotselinge alarm. als de achteruitrijsnelheid te hoog is, kan de ultrasone sensor op de achteruitrijradar mogelijk niet reageren. Het wordt aanbevolen dat de achteruitrijsnelheid van de bestuurder minder dan 5 kilometer per uur bedraagt. Bovendien moet u bij het achteruitrijden voortdurend de achterkant van de auto observeren via de reflector en de achteruitkijkspiegel, en op de voorkant van de auto letten. Bij grote auto's dient u afstand te houden van meer dan 2 meter. Vooral bij groen licht mag u het draaiende voertuig niet als eerste inhalen. Stop niet bij een rood licht voorbij het zebrapad, omdat u gemakkelijk tussen de wielen terecht kunt komen door het verschil tussen de binnen- en buitenwielen van het draaiende voertuig.