Hur undviker man döda vinklar inom området för ultraljudssensorer för backradar?

Backradar, nämligen 'omvänd kollisionundvikande radar', även kallad 'parkeringshjälp', består huvudsakligen av ultraljudssensorer (vanligtvis kända som sonder), kontroller och displayer (eller summer). Systemet antar principen om ultraljudsavståndsmätningssensor. Ultraljudssonden på fordonets bakre stötfångare skickar ultraljudsvågor till hindret och reflekterar ljudvågen. När hindret påträffas genereras en ekosignal. De ultraljudssensor med lång räckvidd tar emot ekosignalen och sedan utför styrenheten databehandling, platsen för hindren bedöms, avståndet visas av displayen och andra varningssignaler skickas ut för att få aktuella varningar, så att föraren kan ha ett 'nummer' i åtanke vid parkering eller backning, vilket gör backningen säkrare och enklare.

,

Bilens backradar använder ett ultraljudsavståndssystem, och det finns för närvarande två vanliga lösningar för ultraljudsavståndssensorer. Det ena är ultraljudsavståndssystemet baserat på mikrodatorer med ett chip eller inbyggd utrustning, och det andra är ultraljudsavståndssystemet baserat på CPLD (Complex Programmable Logic Device).

Arbetsprincipen för ultraljudssensorn i backradarn

Ultraljud (avser mekaniska vågor med frekvenser över 20kHz) är en speciell ljudvåg med grundläggande fysiska egenskaper som ljudvågsbrytning, reflektion och interferens. Ultraljudsavståndsmätningssensorn använder ultraljudssändaren för att skicka ut ultraljudsvågor, och tidsskillnaden från det att mottagaren tar emot de skickade ultraljudsvågorna för att beräkna avståndet. Ultraljudssändaren avger en ultraljudssignal i en viss riktning utanför, och börjar tajma när ultraljudet sänds. Ultraljudsvågen fortplantar sig genom luften, och den kommer omedelbart tillbaka och fortplantas tillbaka när den stöter på hinder under utbredningen. Ultraljudsmottagaren tar emot reflektionen. Tiden för vågen stannar omedelbart. Utbredningshastigheten för ultraljudsvågor i luften är 340m/s, och timern kan mäta avståndet från startpunkten till hindret/hindret genom att registrera tiden t, nämligen: s=340t/2.

Där L är den uppmätta avståndslängden; C är utbredningshastigheten för ultraljudsvågor i luften; T är tidsskillnaden för mätsträckans utbredning (T är tiden från emission till mottagning).

Har backradarn blinda fläckar? Hur undviker man blinda synområden?

De ultraljudsavståndssensormodul installerad på den bakre stötfångaren på detektionshuvudet på backradarn är vanligtvis placerad 50 till 60 cm från marken. Ultraljudsvågen som sänds ut av sonden sprider sig utåt i en hornliknande form, och området blir gradvis större. Detta innebär att från marken till botten av ultraljudssonden, det vill säga området direkt under sonden, kommer en triangulär blindzon att bildas. Man kan dra slutsatsen från praktiken att det är svårt för radar att upptäcka föremål från marken till 10-15 cm under ultraljudssonden. Därför har backradarn en viss visuell blindzon, och ju högre fordonskarossen är, desto större är blindzonen. Det är 10 till 15 cm under mitten av sonden. Hinder kan ignoreras av sonden. Om du kommer närmare det, blir skanningsområdet mindre, desto större risk är det. Dessutom har ultraljudsvågorna som sänds ut av varje sond ett visst avstånd, så positionen mellan de två sonderna kommer också att bilda en blind zon.

När fordonets ultraljudsmoduls avståndssensor backar, eftersom backsensorn har en död vinkel, bör vi försöka att inte lita för mycket på backsensorn när vi backar. Innan backning, om bakläget är okänd, rekommenderas att gå ur bilen och observera situationen efter bilen. det viktigaste. Sänk fordonshastigheten: På så sätt kan den, även om radarn inte är känslig för att upptäcka hinder vid backning, reagera på det plötsliga larmet. om backningshastigheten är för hög kan det hända att ultraljudssensorn på backradarn inte kan reagera. Det rekommenderas att förarens backhastighet är mindre än 5 kilometer i timmen. När du börjar backa bör du dessutom hela tiden observera bilens bakdel genom reflektorn och backspegeln och vara uppmärksam på bilens framsida. Vid stora bilar bör man hålla sig borta från mer än 2 meter. Särskilt vid grönt ljus, kör inte om det svängande fordonet först. Stanna inte vid rött ljus bortom övergångsstället, eftersom det är lätt att fastna i hjulen av skillnaden mellan de inre och yttre hjulen på det svängande fordonet.