Kako izbjeći mrtve točke u polju ultrazvučnih senzora za radar za vožnju unazad?

Radar za vožnju unatrag, odnosno 'radar za izbjegavanje sudara', koji se također naziva 'pomoć pri parkiranju', uglavnom se sastoji od ultrazvučnih senzora (poznatih kao sonde), kontrolera i zaslona (ili zujalica). Sustav usvaja princip ultrazvučnog senzora za mjerenje udaljenosti. Ultrazvučna sonda na stražnjem braniku vozila šalje ultrazvučne valove na prepreku i odbija zvučni val. Kada se naiđe na prepreku, generira se eho signal. The ultrazvučni senzor velikog dometa prima signal odjeka, a zatim kontroler vrši obradu podataka, procjenjuje se lokacija prepreka, udaljenost se prikazuje na zaslonu i šalju se drugi signali upozorenja kako bi se pravodobno upozorilo, tako da vozač može imati 'broj' na umu prilikom parkiranja ili vožnje unatrag, čineći vožnju unatrag sigurnijom i lakšom.

,

Radar za vožnju unatrag automobila koristi ultrazvučni sustav za određivanje dometa, a trenutno postoje dva najčešće korištena rješenja ultrazvučnih senzora dometa. Jedan je ultrazvučni sustav za mjerenje udaljenosti temeljen na mikroračunalu s jednim čipom ili ugrađenoj opremi, a drugi je ultrazvučni sustav za mjerenje udaljenosti temeljen na CPLD-u (Complex Programmable Logic Device).

Princip rada ultrazvučnog senzora u radaru za vožnju unazad

Ultrazvuk (odnosi se na mehaničke valove s frekvencijama iznad 20 kHz) poseban je zvučni val s osnovnim fizičkim svojstvima kao što su lom zvučnog vala, refleksija i interferencija. Ultrazvučni senzor za mjerenje udaljenosti koristi ultrazvučni odašiljač za slanje ultrazvučnih valova i vremensku razliku od trenutka kada prijemnik primi poslane ultrazvučne valove za izračunavanje udaljenosti. Ultrazvučni odašiljač emitira ultrazvučni signal u određenom smjeru prema van i počinje mjeriti vrijeme kada se ultrazvuk odašilje. Ultrazvučni val se širi kroz zrak, a odmah će se vratiti i širiti natrag kada naiđe na prepreke tijekom širenja. Ultrazvučni prijemnik prima refleksiju. Vrijeme vala se odmah zaustavlja. Brzina širenja ultrazvučnih valova u zraku je 340 m/s, a mjerač vremena može mjeriti udaljenost od točke lansiranja do prepreke (s) bilježeći vrijeme t, i to: s=340t/2.

Gdje je L izmjerena duljina udaljenosti; C je brzina širenja ultrazvučnih valova u zraku; T je vremenska razlika širenja mjerne udaljenosti (T je vrijeme od emisije do prijema).

Ima li radar za vožnju unazad mrtve kutove? Kako izbjeći slijepa područja vida?

The modul ultrazvučnog senzora udaljenosti instaliran na stražnjem braniku detekcijske glave radara za vožnju unatrag obično se nalazi 50 do 60 cm od tla. Ultrazvučni val koji emitira sonda širi se prema van u obliku roga, a područje postupno postaje sve veće. To znači da će se od tla do dna ultrazvučne sonde, odnosno područja neposredno ispod sonde, formirati trokutasta slijepa zona. Iz prakse se može zaključiti da radar teško otkriva objekte s tla do 10-15 cm ispod ultrazvučne sonde. Stoga radar za vožnju unatrag ima određenu vizualno slijepu zonu, a što je karoserija vozila viša, to je slijepa zona veća. Nalazi se 10 do 15 cm ispod središta sonde. Sonda može zanemariti prepreke. Ako mu se približite, raspon skeniranja je manji, to je veći rizik. Osim toga, ultrazvučni valovi koje emitira svaka sonda imaju određeni raspon, tako da će položaj između dviju sondi također tvoriti slijepu zonu.

Kada je ultrazvučni modul senzora udaljenosti vozila se kreće unatrag, budući da senzor za vožnju unatrag ima mrtvi kut, trebali bismo se pokušati ne oslanjati previše na senzor za vožnju unatrag pri vožnji unatrag. Prije vožnje unatrag, ako je situacija straga nepoznata, preporučuje se izaći iz automobila i promatrati situaciju iza automobila. najvažniji. Usporite brzinu vozila: Na ovaj način, čak i ako radar nije osjetljiv na otkrivanje prepreka pri vožnji unatrag, također može reagirati na iznenadni alarm. ako je brzina vožnje unatrag previsoka, ultrazvučni senzor na radaru za vožnju unatrag možda neće moći reagirati. Preporuča se da brzina vozača pri vožnji unatrag bude manja od 5 kilometara na sat. Osim toga, kada krećete u vožnju unatrag, kroz katadiopter i retrovizor stalno promatrajte stražnji dio automobila te obratite pažnju na prednji dio automobila. U slučaju velikih automobila, trebali biste se držati dalje od više od 2 metra. Osobito na zelenom svjetlu, nemojte prvi pretjecati vozilo koje skreće. Ne zaustavljajte se na crvenom svjetlu iza zebre jer vas je lako uhvatiti za kotače zbog razlike između unutarnjih i vanjskih kotača vozila koje skreće.