Beleggtykkelsesmåler for inspeksjon av karosseritykkelse for biler

For de fleste bilforbrukere er bilsikkerhet, spesielt stålplatetykkelse, som har vært et hett tema for diskusjon. Når det gjelder tykkelsen på stålplater i ulike avdelinger og modeller, er det mer vanlig å tro at japanske stålplater er tynnere og tyskproduserte stålplater er relativt tykke. Når det gjelder hvor tynn eller tykk stålplaten er, har de fleste forbrukere ikke et pålitelig grunnlag, og dømmer ofte etter sine egne subjektive følelser.

I prosessen med tykkelsesmåler for billakkbelegg kroppsdekselet (dvs. deteksjon av stålplatetykkelse), er testmodellene delt inn i fem deler, nemlig panseret, taket, front- og bakdørene, venstre og høyre sidepaneler og bagasjeromsdekselet. For nøyaktigheten av testen velges tre testpunkter tilfeldig for hver del, og dataene for tykkelsen på delen av stålplaten oppnås ved å beregne gjennomsnittsverdien av de tre målepunktene. Til slutt tas gjennomsnittsdataene for tykkelsen som gjennomsnittlig referanseverdi for tykkelsen på stålplaten til modellen.

Måling av beleggtykkelse gjennom belegget: tykkelsen på underlaget kan måles uten å fjerne malingen på overflaten av objektet som skal testes, plast, forskjellige praktiske målemoduser: standard målemodus, maksimal målemodus, minimumsmålemodus, forskjellsmålemodus, gjennomsnittlig målemodus, høytemperaturmålemodus (med høytemperatursonde); brukervennlig datalagringsmodus: som kan lagre i grupper og velge hver gruppe for å lagre datavolum, uten å lagre hver måledata, noe som forenkler driften; datalagring med stor kapasitet: datalagring er opptil 2000 grupper;

Undersøkelsen involverer 26 merker og 95 modeller av autonome, europeiske (inkludert britiske, franske, tyske, etc.), japanske og amerikanske biler. I henhold til den aktuelle 'Automotive Engineering Manual' brukes de ytre delene av karosseriet til stålplater i toppdekselet, døren, fenderen, bagasjerommet, motordekselet osv., og tykkelsen tillates generelt å være fra 0,8 mm til 2,0 mm.

For det tredje, resultatanalysen
1) bilen er jo mindre, huden er tynnere
Ifølge vår erfaring har vi en tendens til å tro at jo mindre bilkroppen, jo tynnere er bilens karosseri, jo tynnere er stålplatens tykkelse. Ut fra våre faktiske resultater er dette imidlertid ikke tilfelle. Det er riktig at noen av bilene har tynnere stålplatetykkelser, men for flere merker er de i bunn og grunn like. Stålplatetykkelsen til noen A0- eller A-klassebiler overstiger til og med stålplatetykkelsen til noen biler av B-klasse. Derfor er ikke bilen nødvendigvis tynn, nøkkelen er å se på holdningen til selskapet.

Derimot kan vi tenke at luksusbiler bør ha en tykkere stålplatetykkelse. Men nå er ikke dette synet etablert. I denne ståltykkelsesundersøkelsen ser de to BMW-modellene helt spesielle ut. Etter å ha brukt lettvektsteknologien er de gjennomsnittlige måleverdiene for stålplatetykkelsen til BMW 328Li og BMW X1 kun henholdsvis 0,82 mm og 0,86 mm, som er mye mindre enn Volkswagen Passat og Volkswagen Tiguan i samme klasse, men har fortsatt nok styrke til å sikre passasjerene i bilen.

Ved bruk av lettvektsteknologi er ikke luksusbiler nødvendigvis tykke stålplater. Tvert imot kan de også møte behovene for å redusere drivstofforbruket og opprettholde kroppsstyrken. Uavhengig merke/japansk bil er ikke på linje med europeisk/amerikansk. I det hele tatt kan vi finne ut at den dårligste ytelsen ikke er den japanske bilen, men bare vårt eget merke. Den gjennomsnittlige tykkelsen på flere selveide bilstålplater som er tatt prøver og undersøkt, er bare omtrent 1 mm, og den gjennomsnittlige tykkelsen på stålplater av enkelte merkemodeller er enda mindre enn 1 mm.

Japanske biler er ikke tynne stålplater, og deres generelle ytelse er bedre enn deres egne merker. Men hvis vi deler tykkelsen på 1,2 mm, kan vi se at de fleste av de følgende avgrensningslinjene er selveide merker og japanske biler, mens europeiske biler og amerikanske biler er nesten over skillelinjen. Synspunktet om at den japanske stålplaten er tynnere og den tyskproduserte amerikanske stålplaten er relativt tykk, er derfor ikke ute av løse luften. Våre testresultater beviser også dette. Selveide merker og japanske biler må fortsatt forbedres.

3) SUV stålplate har en høy gjennomsnittlig tykkelse