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ほとんどの自動車消費者にとって、自動車の安全性、特に鋼板の厚さは大きな話題となっています。各部門や車種の鋼板の厚さについては、日本製の鋼板が薄く、ドイツ製の鋼板が比較的厚いと考えるのが一般的です。鉄板の薄さ、厚さについては、多くの消費者は確かな根拠を持たず、自分の主観で判断していることが多いです。
ボディカバーの工程 車の塗装膜厚計 （鋼板厚検出）では、試験モデルをボンネット、ルーフ、前後ドア、左右サイドパネル、トランクカバーの5つの部分に分割します。試験の精度については、各部品ごとにランダムに3点の試験点を選択し、その3点の測定点の平均値を算出することで鋼板の部品の厚さのデータを取得します。最後に、板厚の平均データをモデルの鋼板の板厚の平均基準値とする。
塗膜を介した膜厚測定ゲージ ：被検査物、プラスチックの表面の塗料を除去せずに基材の厚さを測定できます。さまざまな実用的な測定モード：標準測定モード、最大測定モード、最小測定モード、差分測定モード、平均測定モード、高温測定モード（高温プローブ付き）。ユーザーフレンドリーなデータ保存モード：グループに保存し、各測定データを保存することなく各グループを選択してデータ量を保存できるため、操作が簡素化されます。大容量データストレージ: データストレージは最大 2000 グループです。
この調査には、自動運転車、欧州車（英国、フランス、ドイツなどを含む）、日本車、米国車の 26 のブランドと 95 モデルが対象となっています。 「自動車技術解説書」によると、ボディの外側部分にはトップカバー、ドア、フェンダー、トランクリッド、エンジンカバーなどの鋼板が使用され、板厚は一般的に0.8mmから2.0mmまでとされています。
第三に、結果の分析
1) 車体が小さいほど、外板が薄い
私たちの経験によれば、車体が小さいほど、車体が薄く、鋼板の厚さが薄いと考える傾向があります。しかし、実際の結果から見ると、そうではありません。確かに一部の車種では鋼板の厚さが薄い場合もありますが、多くのブランドでは基本的には同じです。 A0やAクラスの一部の車の鋼板厚は、一部のブランドのBクラス車の鋼板の厚さを超えています。したがって、車が必ずしも薄いわけではなく、重要なのは企業の姿勢を見ることです。
逆に高級車は鋼板の厚みが厚いほうが良いと考えられるかもしれません。しかし現在では、この見方は確立されていません。この鋼材の厚さの調査では、2 つの BMW モデルが非常に特別に見えます。軽量化技術の適用後のBMW 328LiとBMW X1の鋼板厚さの平均測定値は、それぞれわずか0.82mmと0.86mmで、同クラスのフォルクスワーゲン パサートやフォルクスワーゲン ティグアンよりもはるかに薄いですが、それでも車の乗員を保証するのに十分な強度を備えています。
軽量化技術の応用において、高級車は必ずしも厚い鋼板を使用しているわけではありません。それどころか、燃費の低減や車体強度の維持などのニーズにも応えることができます。独立ブランド/日本車は欧州/米国車と一致しません。全体として、最も性能が悪いのは日本車ではなく、自社ブランドだけであることがわかります。いくつかの自社ブランド自動車用鋼板をサンプリングして調査したところ、その平均厚さはわずか 1mm 程度であり、一部のブランドモデルの鋼板の平均厚さは 1mm 未満でした。
日本車は薄い鋼板ではないので、総合的な性能は自社ブランドよりも優れています。しかし、厚さを1.2mmで割ってみると、以下の境界線のほとんどが自社ブランド車と日本車であり、欧州車と米国車はほぼ境界線を超えていることがわかります。したがって、日本の鋼板は薄く、ドイツ製のアメリカ製の鋼板は相対的に厚いという見方は、決してないわけではない。私たちのテスト結果もこの点を証明しています。自社ブランドや日本車はまだまだ改善の余地がある。
3)SUV鋼板は平均厚さが高い
