مقياس سمك الطلاء لفحص سمك جسم السيارة

بالنسبة لمعظم مستهلكي السيارات، كانت سلامة السيارة، وخاصة سمك اللوحة الفولاذية، موضوعًا ساخنًا للمناقشة. فيما يتعلق بسمك الألواح الفولاذية من مختلف الأقسام والنماذج، فمن الشائع الاعتقاد بأن الألواح الفولاذية اليابانية أرق وأن الألواح الفولاذية الألمانية الصنع سميكة نسبيًا. أما بالنسبة لمدى رقة أو سماكة اللوحة الفولاذية، فإن معظم المستهلكين ليس لديهم أساس موثوق به، وغالبًا ما يحكمون على ذلك من خلال مشاعرهم الشخصية.

في عملية قياس سمك طلاء السيارات غطاء الجسم (أي اكتشاف سمك اللوحة الفولاذية)، يتم تقسيم نماذج الاختبار إلى خمسة أجزاء، وهي غطاء المحرك، والسقف، والأبواب الأمامية والخلفية، والألواح الجانبية اليسرى واليمنى، وغطاء صندوق السيارة. للتأكد من دقة الاختبار، يتم اختيار ثلاث نقاط اختبار عشوائيًا لكل جزء، ويتم الحصول على بيانات سمك جزء اللوحة الفولاذية عن طريق حساب متوسط ​​قيمة نقاط القياس الثلاث. أخيرًا، يتم أخذ متوسط ​​بيانات السُمك كمتوسط ​​القيمة المرجعية لسمك اللوحة الفولاذية للنموذج.

مقياس قياس سمك الطلاء من خلال الطلاء: يمكن قياس سمك الركيزة دون إزالة الطلاء على سطح الجسم المراد اختباره، البلاستيك، أوضاع القياس العملية المختلفة: وضع القياس القياسي، وضع القياس الأقصى، وضع القياس الأدنى، وضع قياس الفرق، وضع القياس المتوسط، وضع قياس درجة الحرارة العالية (مع مسبار درجة الحرارة العالية)؛ وضع حفظ البيانات سهل الاستخدام: والذي يمكنه الحفظ في مجموعات واختيار كل مجموعة لحفظ حجم البيانات، دون حفظ كل بيانات القياس، مما يبسط العملية؛ تخزين البيانات بسعة كبيرة: تخزين البيانات يصل إلى 2000 مجموعة؛

يشمل الاستطلاع 26 علامة تجارية و95 طرازًا من السيارات ذاتية القيادة والأوروبية (بما في ذلك السيارات البريطانية والفرنسية والألمانية وغيرها) واليابانية والأمريكية. وفقًا لـ 'دليل هندسة السيارات' ذي الصلة، يتم استخدام الأجزاء الخارجية من الجسم للألواح الفولاذية في الغطاء العلوي، والباب، والحاجز، وغطاء صندوق السيارة، وغطاء المحرك، وما إلى ذلك، ويُسمح عمومًا بأن تكون السماكة من 0.8 مم إلى 2.0 مم.

ثالثًا، تحليل النتائج
1) السيارة أصغر، والجلد هو الأرق.
وفقًا لتجربتنا، فإننا نميل إلى الاعتقاد بأن جسم السيارة الأصغر، والأرق هو جسم السيارة، والأرق هو سمك اللوحة الفولاذية. ومع ذلك، من نتائجنا الفعلية، ليس هذا هو الحال. صحيح أن بعض السيارات تتمتع بسماكة أقل من ألواح الصلب، ولكن بالنسبة لمزيد من العلامات التجارية، فهي متماثلة بشكل أساسي. إن سماكة الصفائح الفولاذية لبعض سيارات الفئة A0 أو A تتجاوز سماكة الصفائح الفولاذية لبعض سيارات الفئة B. ولذلك، فإن السيارة ليست بالضرورة رقيقة، والمفتاح هو أن ننظر إلى موقف الشركة.

في المقابل، قد نعتقد أن السيارات الفاخرة يجب أن تتمتع بسماكة أكبر من ألواح الصلب. ولكن الآن، لم يتم تأسيس هذا الرأي. في هذا المسح لسمك الفولاذ، يبدو طرازا BMW مميزين للغاية. وبعد تطبيق تقنية الوزن الخفيف، يبلغ متوسط ​​قيم قياس سماكة اللوحة الفولاذية في سيارتي BMW 328Li وBMW X1 0.82 ملم و0.86 ملم فقط على التوالي، وهي أصغر بكثير من سيارتي فولكس فاجن باسات وفولكس واجن تيغوان من نفس الفئة، ولكن لا تزال تتمتع بالقوة الكافية لضمان سلامة ركاب السيارة.

في تطبيق تكنولوجيا الوزن الخفيف، السيارات الفاخرة ليست بالضرورة صفائح فولاذية سميكة. على العكس من ذلك، يمكنها أيضًا تلبية احتياجات تقليل استهلاك الوقود والحفاظ على قوة الجسم. العلامة التجارية المستقلة/السيارة اليابانية لا تتماشى مع الأوروبية/الأمريكية. على العموم، يمكننا أن نجد أن الأداء الأسوأ ليس السيارة اليابانية، ولكن فقط علامتنا التجارية الخاصة. يبلغ متوسط ​​سمك العديد من الألواح الفولاذية للسيارات ذات العلامات التجارية التي تم أخذ عينات منها ومسحها حوالي 1 مم فقط، كما أن متوسط ​​سمك الألواح الفولاذية لبعض موديلات العلامات التجارية أقل من 1 مم.

السيارات اليابانية ليست عبارة عن صفائح فولاذية رقيقة، وأدائها العام أفضل من العلامات التجارية الخاصة بها. ومع ذلك، إذا قسمنا السماكة على 1.2 ملم، يمكننا أن نرى أن معظم الخطوط الفاصلة التالية هي علامات تجارية مملوكة ذاتيًا وسيارات يابانية، في حين أن السيارات الأوروبية والسيارات الأمريكية تكاد تكون أعلى من الخط الفاصل. لذلك، فإن الرأي القائل بأن الصفائح الفولاذية اليابانية أرق وأن الصفائح الفولاذية الأمريكية الألمانية الصنع سميكة نسبيًا ليست من فراغ. تثبت نتائج الاختبار لدينا أيضًا هذه النقطة. لا تزال العلامات التجارية المملوكة ذاتيًا والسيارات اليابانية بحاجة إلى التحسين.

3) تتميز الصفائح الفولاذية SUV بمتوسط ​​سماكة مرتفع