Pinnoitteen paksuusmittari autojen korin paksuuden tarkastukseen

Useimmille autokuluttajille autojen turvallisuus, erityisesti teräslevyn paksuus, on ollut kuuma keskustelunaihe. Eri osastojen ja mallien teräslevyjen paksuudesta on yleisempää ajatella, että japanilaiset teräslevyt ovat ohuempia ja saksalaiset teräslevyt suhteellisen paksuja. Mitä tulee siihen, kuinka ohut tai paksu teräslevy on, useimmilla kuluttajilla ei ole luotettavaa perustaa, ja he arvioivat usein omien subjektiivisten tunteidensa perusteella.

Korin suojuksen (eli teräslevyn paksuuden havainnoinnin) prosessissa auton maalipinnoitteen paksuusmittari testimallit jaetaan viiteen osaan, nimittäin konepeltiin, kattoon, etu- ja takaoviin, vasempaan ja oikeaan sivupaneeliin sekä tavaratilan suojukseen. Testin tarkkuuden vuoksi kullekin osalle valitaan satunnaisesti kolme testipistettä ja teräslevyn osan paksuustiedot saadaan laskemalla kolmen mittauspisteen keskiarvo. Lopuksi keskimääräiset paksuuden tiedot otetaan mallin teräslevyn paksuuden keskimääräiseksi viitearvoksi.

Pinnoitteen paksuuden mittausmittari pinnoitteen läpi: alustan paksuus voidaan mitata poistamatta maalia testattavan kohteen pinnalta, muovit, useat käytännön mittaustilat: vakiomittaustila, maksimimittaustila, minimimittaustila, eron mittaustila, keskiarvomittaustila, korkean lämpötilan mittaustila (korkean lämpötilan mittausanturin kanssa); käyttäjäystävällinen tietojen tallennustila:joka voi tallentaa ryhmissä ja valita jokaisen ryhmän datamäärän tallentamiseksi tallentamatta jokaista mittaustietoa, mikä yksinkertaistaa toimintaa; suuren kapasiteetin tallennustila: tietojen tallennus on jopa 2000 ryhmää;

Kyselyyn osallistui 26 merkkiä ja 95 mallia autonomisista, eurooppalaisista (mukaan lukien brittiläiset, ranskalaiset, saksalaiset jne.), japanilaisista ja amerikkalaisista autoista. Asiaankuuluvan 'Automotive Engineering Manual' mukaan korin ulkoosia käytetään teräslevyihin yläkannessa, ovessa, lokasuojassa, takaluukussa, moottorin kannessa jne., ja paksuuden sallitaan yleensä olla 0,8–2,0 mm.

Kolmanneksi tulosanalyysi
1) auto on pienempi, iho on ohuempi
Kokemuksemme mukaan meillä on tapana ajatella, että mitä pienempi auton kori, sitä ohuempi on auton kori, sitä ohuempi on teräslevyn paksuus. Todellisista tuloksistamme tämä ei kuitenkaan pidä paikkaansa. On totta, että joissakin autoissa on ohuempi teräslevypaksuus, mutta useammilla merkeillä ne ovat periaatteessa samat. Joidenkin A0- tai A-luokan autojen teräslevypaksuus ylittää jopa joidenkin B-luokan autojen teräslevyn paksuuden. Siksi auto ei välttämättä ole ohut, tärkeintä on tarkastella yrityksen asennetta.

Sitä vastoin saatamme ajatella, että luksusautoissa tulisi olla paksumpi teräslevy. Mutta nyt tätä näkemystä ei ole vahvistettu. Tässä teräksen paksuustutkimuksessa kaksi BMW-mallia näyttävät hyvin erikoisilta. Kevytteknologian soveltamisen jälkeen BMW 328Li:n ja BMW X1:n teräslevyn paksuuden keskimääräiset mittausarvot ovat vain 0,82 mm ja 0,86 mm, jotka ovat paljon pienempiä kuin saman luokan Volkswagen Passat ja Volkswagen Tiguan, mutta silti riittävän vahvoja varmistamaan autossa matkustajien.

Kevytteknologian sovelluksessa luksusautot eivät välttämättä ole paksuja teräslevyjä. Päinvastoin, ne voivat myös vastata tarpeisiin vähentää polttoaineen kulutusta ja ylläpitää korin lujuutta. Itsenäinen merkki/japanilainen auto ei ole eurooppalaisen/amerikkalaisen kanssa. Kaiken kaikkiaan voimme huomata, että huonoin suorituskyky ei ole japanilainen auto, vaan vain oma merkkimme. Useiden omien merkkien autoteräslevyjen keskimääräinen paksuus on otettu näytteille ja tutkittu vain noin 1 mm, ja joidenkin merkkimallien teräslevyjen keskimääräinen paksuus on jopa alle 1 mm.

Japanilaiset autot eivät ole ohuita teräslevyjä, ja niiden kokonaissuorituskyky on parempi kuin niiden omilla merkeillä. Jos jaamme kuitenkin paksuuden 1,2 mm:llä, voimme nähdä, että suurin osa seuraavista rajauslinjoista on omia merkkejä ja japanilaisia ​​autoja, kun taas eurooppalaiset ja amerikkalaiset autot ovat melkein jakoviivan yläpuolella. Siksi näkemys, että japanilainen teräslevy on ohuempi ja saksalainen amerikkalainen teräslevy suhteellisen paksu, ei ole tyhjästä. Myös testituloksemme todistavat tämän. Itse omistamia merkkejä ja japanilaisia ​​autoja on edelleen parannettava.

3) SUV-teräslevyllä on korkea keskimääräinen paksuus