Mjerač debljine premaza za pregled debljine karoserije automobila

Za većinu potrošača automobila, sigurnost automobila, posebno debljina čeličnih ploča, koja je bila vruća tema za raspravu. Što se tiče debljine čeličnih limova različitih odjela i modela, češće se misli da su japanski čelični limovi tanji, a čelični limovi njemačke proizvodnje relativno debeli. O tome koliko je čelična ploča tanka ili debela, većina potrošača nema pouzdanu osnovu i često prosuđuje prema vlastitom subjektivnom osjećaju.

U procesu mjerač debljine premaza boje automobila presvlake karoserije (tj. detekcije debljine čelične ploče), testni modeli su podijeljeni u pet dijelova, a to su hauba, krov, prednja i stražnja vrata, lijevi i desni bočni paneli te poklopac prtljažnika. Za točnost ispitivanja, za svaki dio nasumično su odabrane tri ispitne točke, a podaci o debljini dijela čelične ploče dobivaju se izračunavanjem prosječne vrijednosti triju mjernih točaka. Na kraju, prosječni podaci o debljini uzeti su kao prosječna referentna vrijednost debljine čelične ploče modela.

Mjerač debljine premaza kroz premaz: debljina podloge može se mjeriti bez uklanjanja boje na površini predmeta koji se ispituje, plastika, različiti praktični načini mjerenja: standardni način mjerenja, način maksimalnog mjerenja, način mjerenja minimuma, način mjerenja razlike, način mjerenja prosječne vrijednosti, način mjerenja visoke temperature (sa sondom za visoku temperaturu); user-friendly način spremanja podataka: koji može spremati u grupama i odabrati svaku grupu za spremanje količine podataka, bez spremanja svakog mjernog podatka, pojednostavljujući rad; pohrana podataka velikog kapaciteta: pohrana podataka je do 2000 grupa;

Istraživanje uključuje 26 marki i 95 modela autonomnih, europskih (uključujući britanske, francuske, njemačke itd.), japanskih i američkih automobila. Prema relevantnom 'Automotive Engineering Manual', vanjski dijelovi karoserije koriste se za čelične ploče u gornjem poklopcu, vratima, braniku, poklopcu prtljažnika, poklopcu motora itd., a debljina je općenito dopuštena od 0,8 mm do 2,0 mm.

Treće, analiza rezultata
1) automobil je manji, koža je tanja
Prema našem iskustvu, skloni smo misliti da što je karoserija automobila manja, to je karoserija automobila tanja, to je tanja debljina čelične ploče. Međutim, prema našim stvarnim rezultatima, to nije slučaj. Istina je da neki od automobila imaju tanju debljinu čeličnog lima, ali kod više marki one su u osnovi iste. Debljina čeličnog lima nekih automobila A0 ili A klase čak premašuje debljinu čeličnog lima nekih automobila B klase. Dakle, automobil nije nužno tanak, ključno je pogledati stav tvrtke.

Nasuprot tome, možemo misliti da bi luksuzni automobili trebali imati deblju čeličnu ploču. Ali sada, ovo gledište nije utvrđeno. U ovom pregledu debljine čelika, dva BMW modela izgledaju vrlo posebno. Nakon primjene lagane tehnologije, prosječne mjerne vrijednosti debljine čelične ploče BMW-a 328Li i BMW-a X1 su samo 0,82 mm odnosno 0,86 mm, što je mnogo manje od Volkswagen Passata i Volkswagen Tiguana iste klase, ali još uvijek ima dovoljno snage da osigura putnike u automobilu.

U primjeni lagane tehnologije, luksuzni automobili nisu nužno debele čelične ploče. Naprotiv, oni također mogu zadovoljiti potrebe smanjenja potrošnje goriva i održavanja čvrstoće karoserije. Neovisna marka/japanski automobil nije u skladu s europskim/američkim. U cjelini, možemo otkriti da najlošiju izvedbu nema japanski automobil, već samo naša vlastita marka. Prosječna debljina uzorkovanih i ispitanih čeličnih ploča nekoliko vlastitih marki je samo oko 1 mm, a prosječna debljina čeličnih ploča nekih modela marki je čak manja od 1 mm.

Japanski automobili nisu tanke čelične ploče, a njihove ukupne performanse su bolje od njihovih vlastitih marki. Međutim, ako debljinu podijelimo s 1,2 mm, možemo vidjeti da su većina sljedećih linija razgraničenja vlastite marke i japanski automobili, dok su europski automobili i američki automobili gotovo iznad crte razdvajanja. Stoga stajalište da je japanski čelični lim tanji, a američki čelični lim njemačke proizvodnje relativno debeo nije napušteno. Naši rezultati ispitivanja također potvrđuju ovu tvrdnju. Robne marke u vlastitom vlasništvu i japanske automobile još uvijek treba poboljšati.

3) SUV čelična ploča ima visoku prosječnu debljinu