Belægningstykkelsesmåler til inspektion af karosseritykkelse af biler

For de fleste bilforbrugere er bilsikkerhed, især stålpladetykkelse, som har været et varmt emne for diskussion. Med hensyn til tykkelsen af ​​stålplader i forskellige afdelinger og modeller, er det mere almindeligt at tro, at japanske stålplader er tyndere, og tyskfremstillede stålplader er relativt tykke. Med hensyn til hvor tynd eller tyk stålpladen er, har de fleste forbrugere ikke et pålideligt grundlag og bedømmer ofte efter deres egne subjektive følelser.

I processen med tykkelsesmåler for billakbelægning karrosseridækslet (dvs. registrering af stålpladetykkelse) er testmodellerne opdelt i fem dele, nemlig motorhjelmen, taget, for- og bagdørene, venstre og højre sidepaneler og bagagerumsdækslet. For prøvningens nøjagtighed vælges tre testpunkter tilfældigt for hver del, og dataene for tykkelsen af ​​delen af ​​stålpladen opnås ved at beregne gennemsnitsværdien af ​​de tre målepunkter. Endelig tages de gennemsnitlige data for tykkelsen som den gennemsnitlige referenceværdi for tykkelsen af ​​modellens stålplade.

Måling af belægningstykkelse gennem belægningen: tykkelsen af ​​substratet kan måles uden at fjerne malingen på overfladen af ​​objektet, der skal testes, plast, forskellige praktiske måletilstande: standardmåletilstand, maksimal måletilstand, minimumsmåletilstand, differensmåletilstand, gennemsnitlig måletilstand, højtemperaturmåletilstand (med højtemperatursonde); brugervenlig datalagringstilstand: som kan gemme i grupper og vælge hver gruppe for at gemme datavolumen uden at gemme hver måledata, hvilket forenkler betjeningen; datalagring med stor kapacitet: datalagring er op til 2000 grupper;

Undersøgelsen involverer 26 mærker og 95 modeller af autonome, europæiske (herunder britiske, franske, tyske osv.), japanske og amerikanske biler. I henhold til den relevante 'Automotive Engineering Manual' bruges de ydre dele af karrosseriet til stålplader i topdæksel, dør, skærm, bagagerumsdæksel, motordæksel osv., og tykkelsen tillades generelt at være fra 0,8 mm til 2,0 mm.

For det tredje, resultatanalysen
1) bilen er jo mindre, huden er jo tyndere
Ifølge vores erfaring er vi tilbøjelige til at tro, at jo mindre karrosseri, jo tyndere er karrosseri, jo tyndere er stålpladetykkelsen. Men ud fra vores faktiske resultater er dette ikke tilfældet. Det er rigtigt, at nogle af bilerne har tyndere stålpladetykkelser, men for flere mærker er de stort set ens. Stålpladetykkelsen på nogle A0- eller A-klasse biler overstiger endda stålpladetykkelsen på nogle biler i B-klasse. Derfor er bilen ikke nødvendigvis tynd, det centrale er at se på virksomhedens holdning.

Derimod synes vi måske, at luksusbiler skal have en tykkere stålpladetykkelse. Men nu er denne opfattelse ikke etableret. I denne ståltykkelsesundersøgelse ser de to BMW-modeller helt specielle ud. Efter anvendelse af letvægtsteknologien er de gennemsnitlige måleværdier af stålpladetykkelsen på BMW 328Li og BMW X1 kun henholdsvis 0,82 mm og 0,86 mm, som er meget mindre end Volkswagen Passat og Volkswagen Tiguan i samme klasse, men stadig har styrke nok til at sikre passagererne i bilen.

Ved anvendelse af letvægtsteknologi er luksusbiler ikke nødvendigvis tykke stålplader. Tværtimod kan de også imødekomme behovene for at reducere brændstofforbruget og bevare kroppens styrke. Uafhængigt mærke/japansk bil er ikke på linje med europæisk/amerikansk. I det hele taget kan vi konstatere, at den dårligste ydeevne ikke er den japanske bil, men blot vores eget mærke. Den gennemsnitlige tykkelse af adskillige selvejede automobilstålplader, der er prøvet og undersøgt, er kun omkring 1 mm, og den gennemsnitlige tykkelse af stålplader af nogle mærkemodeller er endda mindre end 1 mm.

Japanske biler er ikke tynde stålplader, og deres samlede ydeevne er bedre end deres egne mærker. Men dividerer vi tykkelsen med 1,2 mm, kan vi se, at de fleste af de følgende afgrænsningslinjer er selvejende mærker og japanske biler, mens europæiske biler og amerikanske biler næsten er over skillelinjen. Derfor er opfattelsen af, at den japanske stålplade er tyndere, og den tyskfremstillede amerikanske stålplade er relativt tyk, ikke ude af den blå luft. Vores testresultater beviser også dette. Selvejede mærker og japanske biler skal stadig forbedres.

3) SUV stålplade har en høj gennemsnitlig tykkelse