Deklaagdiktemeter vir die inspeksie van die dikte van die liggaam van motors

Vir die meeste motorverbruikers is motorveiligheid, veral staalplaatdikte, 'n warm onderwerp vir bespreking. Wat die dikte van staalplate van verskeie departemente en modelle betref, is dit meer algemeen om te dink dat Japannese staalplate dunner is en Duitsvervaardigde staalplate relatief dik is. Wat betref hoe dun of dik die staalplaat is, het die meeste verbruikers nie 'n betroubare basis nie, en oordeel dikwels volgens hul eie subjektiewe gevoelens.

In die proses van motor verf coating dikte meter die bakdeksel (dws staalplaatdikte-opsporing), word die toetsmodelle in vyf dele verdeel, naamlik die enjinkap, die dak, die voor- en agterdeure, die linker- en regterkantpanele en die kattebakdeksel. Vir die akkuraatheid van die toets word drie toetspunte ewekansig vir elke deel gekies, en die data van die dikte van die deel van die staalplaat word verkry deur die gemiddelde waarde van die drie meetpunte te bereken. Laastens word die gemiddelde data van die dikte geneem as die gemiddelde verwysingswaarde van die dikte van die staalplaat van die model.

Deklaagdiktemeting deur die deklaag: die dikte van die substraat kan gemeet word sonder om die verf op die oppervlak van die voorwerp wat getoets moet word te verwyder, plastiek, verskeie praktiese metingsmodusse: standaardmetingsmodus, maksimum metingsmodus, minimummetingsmodus, verskilmetingsmodus, Gemiddelde metingsmodus, hoëtemperatuurmetingsmodus (met hoëtemperatuursonde); gebruikersvriendelike databesparingsmodus: wat in groepe kan stoor en elke groep kan kies om datavolume te bespaar, sonder om elke metingsdata te stoor, wat die werking vereenvoudig; databerging met groot kapasiteit: databerging is tot 2000 groepe;

Die opname behels 26 handelsmerke en 95 modelle van outonome, Europese (insluitend Britse, Franse, Duitse, ens.), Japannese en Amerikaanse motors. Volgens die betrokke 'Automotive Engineering Manual', word die buitenste dele van die bakwerk gebruik vir staalplate in die boonste deksel, deur, fender, bagasiebakdeksel, enjindeksel, ens., en die dikte word oor die algemeen toegelaat om van 0.8mm tot 2.0mm te wees.

Derdens, die resultate-analise
1) die motor is die kleiner, die vel is die dunner
Volgens ons ervaring, is ons geneig om te dink dat die kleiner motor liggaam, hoe dunner is die motor liggaam, hoe dunner is die staalplaat dikte. Uit ons werklike resultate is dit egter nie die geval nie. Dit is waar dat van die motors dunner staalplaatdiktes het, maar vir meer handelsmerke is hulle basies dieselfde. Die staalplaatdikte van sommige A0- of A-klasmotors oorskry selfs die staalplaatdikte van sommige handelsmerk-B-klasmotors. Daarom is die motor nie noodwendig dun nie, die sleutel is om na die houding van die maatskappy te kyk.

Daarteenoor dink ons ​​dalk dat luukse motors ’n dikker staalplaatdikte moet hê. Maar nou is hierdie siening nie vasgestel nie. In dié staaldikte-opname lyk die twee BMW-modelle baie spesiaal. Ná die toepassing van die liggewig-tegnologie is die gemiddelde meetwaardes van die staalplaatdikte van die BMW 328Li en die BMW X1 onderskeidelik net 0,82 mm en 0,86 mm, wat heelwat kleiner is as die Volkswagen Passat en Volkswagen Tiguan van dieselfde klas, maar steeds genoeg krag het om die insittendes van die motor te verseker.

In die toepassing van liggewig-tegnologie is luukse motors nie noodwendig dik staalplate nie. Inteendeel, hulle kan ook voldoen aan die behoeftes van die vermindering van brandstofverbruik en die handhawing van liggaamssterkte. Onafhanklike handelsmerk/Japannese motor is nie in lyn met Europese/Amerikaanse nie. Oor die algemeen kan ons vind dat die swakste prestasie nie die Japannese motor is nie, maar net ons eie handelsmerk. Die gemiddelde dikte van verskeie selfbesit handelsmerk-motorstaalplate wat gemonster en ondersoek is, is slegs ongeveer 1 mm, en die gemiddelde dikte van staalplate van sommige handelsmerkmodelle is selfs minder as 1 mm.

Japannese motors is nie dun staalplate nie, en hul algehele werkverrigting is beter as hul eie handelsmerke. As ons egter die dikte deur 1,2 mm deel, kan ons sien dat die meeste van die volgende afbakeningslyne eie handelsmerke en Japannese motors is, terwyl Europese motors en Amerikaanse motors amper bo die skeidslyn is. Daarom is die siening dat die Japannese staalplaat dunner is en die Duits vervaardigde Amerikaanse staalplaat relatief dik is, nie uit die lug nie. Ons toetsresultate bewys ook hierdie punt. Selfbesit handelsmerke en Japannese motors moet nog verbeter word.

3) SUV-staalplaat het 'n hoë gemiddelde dikte