Language
Wyświetlenia: 7 Autor: Edytor witryny Czas publikacji: 2019-06-05 Pochodzenie: Strona
Dla większości konsumentów samochodów bezpieczeństwo samochodu, zwłaszcza grubość blachy stalowej, jest gorącym tematem do dyskusji. Jeśli chodzi o grubość blach stalowych różnych działów i modeli, częściej uważa się, że japońskie blachy stalowe są cieńsze, a blachy stalowe produkowane w Niemczech są stosunkowo grube. Jeśli chodzi o to, jak cienka lub gruba jest blacha stalowa, większość konsumentów nie ma wiarygodnych podstaw i często ocenia na podstawie własnych subiektywnych odczuć.
W procesie miernik grubości powłoki lakierniczej samochodu pokrycia nadwozia (tj. wykrywania grubości blachy stalowej) modele badawcze dzielone są na pięć części, a mianowicie maskę, dach, drzwi przednie i tylne, panele boczne lewy i prawy oraz pokrywę bagażnika. W celu zapewnienia dokładności badania dla każdej części wybiera się losowo trzy punkty pomiarowe, a dane dotyczące grubości części blachy stalowej uzyskuje się poprzez obliczenie średniej wartości z trzech punktów pomiarowych. Na koniec, średnie dane dotyczące grubości przyjmuje się jako średnią wartość odniesienia grubości blachy stalowej modelu.
Miernik do pomiaru grubości powłoki przez powłokę: grubość podłoża można zmierzyć bez usuwania farby na powierzchni badanego obiektu, tworzywa sztuczne, różne praktyczne tryby pomiaru: standardowy tryb pomiaru, tryb pomiaru maksymalnego, tryb pomiaru minimalnego, tryb pomiaru różnicy, tryb pomiaru średniego, tryb pomiaru wysokiej temperatury (z sondą wysokotemperaturową); przyjazny dla użytkownika tryb zapisywania danych: umożliwiający zapisywanie w grupach i wybieranie każdej grupy w celu zapisania objętości danych, bez zapisywania poszczególnych danych pomiarowych, co upraszcza obsługę; przechowywanie danych o dużej pojemności: przechowywanie danych to do 2000 grup;
W badaniu wzięło udział 26 marek i 95 modeli samochodów autonomicznych, europejskich (m.in. brytyjskich, francuskich, niemieckich itp.), japońskich i amerykańskich. Zgodnie z odpowiednim „Podręcznikiem inżynierii samochodowej” zewnętrzne części nadwozia służą do wykonania blach stalowych w górnej pokrywie, drzwiach, błotnikach, pokrywie bagażnika, pokrywie silnika itp., a dopuszczalna grubość wynosi od 0,8 mm do 2,0 mm.
Po trzecie, analiza wyników
1) samochód jest mniejszy, skóra jest cieńsza.
Z naszego doświadczenia wynika, że im mniejsze nadwozie, tym cieńsze jest nadwozie i tym cieńsza jest grubość blachy stalowej. Jednak z naszych rzeczywistych wyników wynika, że tak nie jest. Co prawda niektóre samochody mają cieńszą blachę stalową, ale w przypadku większej liczby marek są one w zasadzie takie same. Grubość blachy stalowej w niektórych samochodach klasy A0 lub A przekracza nawet grubość blachy stalowej w niektórych samochodach klasy B. Dlatego samochód niekoniecznie jest cienki, kluczem jest spojrzenie na podejście firmy.
Dla kontrastu, możemy pomyśleć, że samochody luksusowe powinny mieć grubszą blachę stalową. Ale teraz pogląd ten nie jest ugruntowany. W tym badaniu grubości stali oba modele BMW wyglądają wyjątkowo. Po zastosowaniu lekkiej technologii średnie wartości pomiarowe grubości blachy stalowej w BMW 328Li i BMW X1 wynoszą odpowiednio zaledwie 0,82 mm i 0,86 mm, czyli są znacznie mniejsze niż w przypadku Volkswagena Passata i Volkswagena Tiguana tej samej klasy, ale wciąż zapewniają wystarczającą wytrzymałość, aby zapewnić pasażerom samochód.
Przy zastosowaniu lekkiej technologii luksusowe samochody niekoniecznie muszą być wykonane z grubych blach stalowych. Wręcz przeciwnie, mogą również zaspokoić potrzeby zmniejszenia zużycia paliwa i utrzymania wytrzymałości nadwozia. Niezależna marka/samochód japoński nie dorównuje europejskiemu/amerykańskiemu. Ogólnie rzecz biorąc, możemy stwierdzić, że najgorsze osiągi nie ma samochodu japońskiego, ale po prostu naszej własnej marki. Średnia grubość kilku blach stalowych samochodów własnej marki, które pobrano i zbadano, wynosi tylko około 1 mm, a średnia grubość blach stalowych niektórych modeli marek jest nawet mniejsza niż 1 mm.
Japońskie samochody nie są cienkimi stalowymi blachami, a ich ogólne osiągi są lepsze niż ich własnych marek. Jeśli jednak podzielimy grubość przez 1,2 mm, zobaczymy, że większość z poniższych linii demarkacyjnych to marki własne i samochody japońskie, podczas gdy samochody europejskie i samochody amerykańskie znajdują się prawie powyżej linii podziału. Dlatego pogląd, że japońska blacha stalowa jest cieńsza, a wyprodukowana w Niemczech amerykańska blacha stalowa jest stosunkowo gruba, nie jest nie na miejscu. Wyniki naszych testów również potwierdzają tę tezę. Marki własne i samochody japońskie nadal wymagają udoskonalenia.
3) Blacha stalowa SUV ma wysoką średnią grubość
