Pengukur ketebalan lapisan untuk pemeriksaan ketebalan bodi mobil otomotif

Bagi sebagian besar konsumen mobil, keselamatan mobil, khususnya ketebalan pelat baja, menjadi topik hangat yang diperbincangkan. Mengenai ketebalan pelat baja dari berbagai departemen dan model, orang lebih cenderung menganggap pelat baja Jepang lebih tipis dan pelat baja buatan Jerman relatif tebal. Mengenai seberapa tipis atau tebal pelat baja tersebut, sebagian besar konsumen tidak memiliki dasar yang dapat diandalkan, dan sering kali menilai berdasarkan perasaan subjektif mereka sendiri.

Dalam proses alat pengukur ketebalan lapisan cat mobil penutup bodi (yaitu deteksi ketebalan pelat baja), model pengujian dibagi menjadi lima bagian, yaitu kap mesin, atap, pintu depan dan belakang, panel samping kiri dan kanan, serta penutup bagasi. Untuk keakuratan pengujian, tiga titik pengujian dipilih secara acak untuk setiap bagian, dan data ketebalan bagian pelat baja diperoleh dengan menghitung nilai rata-rata ketiga titik pengukuran. Terakhir, data rata-rata ketebalan diambil sebagai nilai acuan rata-rata ketebalan pelat baja model.

Alat ukur ketebalan lapisan melalui lapisan: ketebalan substrat dapat diukur tanpa menghilangkan cat pada permukaan benda yang akan diuji, plastik, berbagai mode pengukuran praktis: mode pengukuran standar, mode pengukuran maksimum, mode pengukuran minimum, mode pengukuran perbedaan, mode pengukuran rata-rata, mode pengukuran suhu tinggi (dengan pemeriksaan suhu tinggi); mode hemat data yang mudah digunakan: yang dapat menyimpan dalam grup dan memilih setiap grup untuk menghemat volume data, tanpa menyimpan setiap data pengukuran, menyederhanakan pengoperasian; penyimpanan data berkapasitas besar: penyimpanan data hingga 2000 grup;

Survei ini melibatkan 26 merek dan 95 model mobil otonom, Eropa (termasuk Inggris, Prancis, Jerman, dll.), Jepang, dan Amerika. Menurut 'Manual Teknik Otomotif' yang relevan, bagian luar bodi digunakan untuk pelat baja pada penutup atas, pintu, spatbor, tutup bagasi, penutup mesin, dll., dan ketebalan umumnya diperbolehkan dari 0,8 mm hingga 2,0 mm.

Ketiga, hasil analisa
1) semakin kecil mobil maka semakin tipis pula kulitnya.
Berdasarkan pengalaman kita, kita cenderung berpikir bahwa semakin kecil bodi mobil, semakin tipis bodi mobil, semakin tipis pula ketebalan pelat bajanya. Namun, dari hasil aktual kami, hal tersebut tidak terjadi. Memang benar beberapa mobil memiliki ketebalan pelat baja yang lebih tipis, namun untuk merek yang lebih banyak, pada dasarnya sama. Ketebalan pelat baja beberapa mobil kelas A0 atau A bahkan melebihi ketebalan pelat baja beberapa mobil kelas merek B. Sebab, mobil belum tentu tipis, yang penting lihat sikap perusahaannya.

Sebaliknya, kita mungkin berpikir bahwa mobil mewah seharusnya memiliki ketebalan pelat baja yang lebih tebal. Namun saat ini, pandangan tersebut belum terbukti. Dalam survei ketebalan baja kali ini, kedua model BMW tersebut tampil sangat istimewa. Setelah menerapkan teknologi ringan, rata-rata nilai pengukuran ketebalan pelat baja BMW 328Li dan BMW X1 masing-masing hanya 0,82 mm dan 0,86 mm, jauh lebih kecil dibandingkan Volkswagen Passat dan Volkswagen Tiguan di kelas yang sama, namun tetap memiliki kekuatan yang cukup untuk menjamin penumpang mobil tersebut.

Dalam penerapan teknologi ringan, mobil mewah belum tentu memiliki pelat baja yang tebal. Sebaliknya, juga dapat memenuhi kebutuhan pengurangan konsumsi bahan bakar dan menjaga kekuatan tubuh.Merek independen/mobil Jepang tidak sejalan dengan Eropa/Amerika.Secara keseluruhan, kita dapat menemukan bahwa performa terburuk bukanlah mobil Jepang, melainkan hanya merek kita sendiri. Ketebalan rata-rata pelat baja mobil merek milik sendiri yang diambil sampel dan disurvei hanya sekitar 1 mm, dan ketebalan rata-rata pelat baja beberapa model merek bahkan kurang dari 1 mm.

Mobil Jepang bukanlah pelat baja tipis, dan performa keseluruhannya lebih baik dari mereknya sendiri. Namun jika ketebalannya dibagi 1,2 mm, terlihat bahwa sebagian besar garis demarkasi berikut adalah merek milik sendiri dan mobil Jepang, sedangkan mobil Eropa dan mobil Amerika hampir berada di atas garis pemisah tersebut. Oleh karena itu, anggapan bahwa pelat baja Jepang lebih tipis dan pelat baja Amerika buatan Jerman relatif tebal bukanlah hal yang sia-sia. Hasil pengujian kami juga membuktikan hal ini. Merek milik sendiri dan mobil Jepang masih perlu ditingkatkan.

3) Pelat baja SUV memiliki ketebalan rata-rata yang tinggi