Beläggningstjockleksmätare för inspektion av karosstjocklek på bilar

För de flesta bilkonsumenter är bilsäkerhet, speciellt stålplåttjocklek, som har varit ett hett ämne för diskussion. När det gäller tjockleken på stålplåtar av olika avdelningar och modeller är det vanligare att tro att japanska stålplåtar är tunnare och tysktillverkade stålplåtar är relativt tjocka. När det gäller hur tunn eller tjock stålplåten är, har de flesta konsumenter ingen tillförlitlig grund och bedömer ofta efter sina egna subjektiva känslor.

I processen för tjockleksmätare för billackbeläggning karossskyddet (dvs. detektering av stålplåttjocklek) är testmodellerna indelade i fem delar, nämligen huven, taket, de främre och bakre dörrarna, de vänstra och högra sidopanelerna och bagageluckan. För noggrannheten av testet väljs tre testpunkter slumpmässigt ut för varje del, och data för tjockleken på delen av stålplåten erhålls genom att beräkna medelvärdet för de tre mätpunkterna. Slutligen tas medeldata för tjockleken som det genomsnittliga referensvärdet för tjockleken på modellens stålplåt.

Mätare av beläggningstjocklek genom beläggningen: tjockleken på substratet kan mätas utan att ta bort färgen på ytan av föremålet som ska testas, plast, olika praktiska mätlägen: standardmätläge, maximalt mätläge, minimummätläge, differensmätläge, medelmätläge, högtemperaturmätläge (med högtemperatursond); användarvänligt datasparläge: som kan spara i grupper och välja varje grupp för att spara datavolym, utan att spara varje mätdata, vilket förenklar driften; datalagring med stor kapacitet: datalagring är upp till 2000 grupper;

Undersökningen omfattar 26 märken och 95 modeller av autonoma, europeiska (inklusive brittiska, franska, tyska, etc.), japanska och amerikanska bilar. Enligt relevant 'Automotive Engineering Manual' används de yttre delarna av karossen för stålplåtar i topplocket, dörren, fendern, bagageluckan, motorkåpan etc., och tjockleken tillåts i allmänhet vara från 0,8 mm till 2,0 mm.

För det tredje, resultatanalysen
1) bilen är desto mindre, huden är desto tunnare
Enligt vår erfarenhet tenderar vi att tro att ju mindre bilkaross, desto tunnare är bilens kaross, desto tunnare är stålplåtens tjocklek. Men utifrån våra faktiska resultat är detta inte fallet. Vissa av bilarna har visserligen tunnare stålplåtstjocklekar, men för fler märken är de i princip lika. Stålplåtstjockleken på vissa A0- eller A-klassbilar överstiger till och med stålplåttjockleken hos vissa bilar av B-klass. Därför är bilen inte nödvändigtvis tunn, nyckeln är att titta på företagets attityd.

Däremot kan vi tycka att lyxbilar borde ha en tjockare stålplåttjocklek. Men nu är denna uppfattning inte etablerad. I denna ståltjockleksundersökning ser de två BMW-modellerna väldigt speciella ut. Efter att ha tillämpat lättviktstekniken är de genomsnittliga mätvärdena för stålplåttjockleken på BMW 328Li och BMW X1 endast 0,82 mm respektive 0,86 mm, vilket är mycket mindre än Volkswagen Passat och Volkswagen Tiguan i samma klass, men har fortfarande tillräckligt med styrka för att säkerställa passagerarna i bilen.

Vid tillämpningen av lättviktsteknik är lyxbilar inte nödvändigtvis tjocka stålplåtar. Tvärtom kan de också tillgodose behoven av att minska bränsleförbrukningen och bibehålla kroppsstyrkan. Oberoende märke/japansk bil är inte i linje med europeisk/amerikansk. På det hela taget kan vi konstatera att den sämsta prestandan inte är den japanska bilen, utan bara vårt eget märke. Den genomsnittliga tjockleken på flera självägda bilstålplåtar som provats och undersökts är bara cirka 1 mm, och den genomsnittliga tjockleken på stålplåtar av vissa märkesmodeller är till och med mindre än 1 mm.

Japanska bilar är inte tunna stålplåtar, och deras totala prestanda är bättre än deras egna märken. Men om vi delar tjockleken med 1,2 mm kan vi se att de flesta av följande gränsdragningslinjer är egenägda märken och japanska bilar, medan europeiska bilar och amerikanska bilar nästan ligger över skiljelinjen. Därför är uppfattningen att den japanska stålplåten är tunnare och den tysktillverkade amerikanska stålplåten relativt tjock inte ur tomma intet. Våra testresultat bevisar också detta. Egenägda märken och japanska bilar behöver fortfarande förbättras.

3) SUV stålplåt har en hög genomsnittlig tjocklek