Датчык таўшчыні пакрыцця для кантролю таўшчыні кузава аўтамабіля

Для большасці спажыўцоў аўтамабіляў бяспека аўтамабіля, асабліва таўшчыня сталёвага ліста, была гарачай тэмай для абмеркавання. Што тычыцца таўшчыні сталёвых пласцін розных катэгорый і мадэляў, то больш распаўсюджана меркаванне, што японскія сталёвыя пласціны танчэйшыя, а сталёвыя пласціны нямецкай вытворчасці адносна тоўстыя. Наконт таго, наколькі тонкая або тоўстая сталёвая пласціна, большасць спажыўцоў не маюць надзейнай асновы і часта судзяць па ўласных суб'ектыўных адчуваннях.

У працэсе вечка Датчык таўшчыні лакафарбавага пакрыцця аўтамабіля кузава (г.зн. вызначэння таўшчыні стальной пласціны) тэставыя мадэлі падзяляюцца на пяць частак, а менавіта: капот, дах, пярэднія і заднія дзверы, левая і правая бакавыя панэлі і вечка багажніка. Для дакладнасці тэсту тры кантрольныя кропкі выбіраюцца выпадковым чынам для кожнай дэталі, а дадзеныя аб таўшчыні часткі сталёвай пласціны атрымліваюць шляхам разліку сярэдняга значэння трох кропак вымярэння. Нарэшце, сярэднія дадзеныя таўшчыні бяруцца за сярэдняе эталоннае значэнне таўшчыні сталёвага ліста мадэлі.

Датчык вымярэння таўшчыні пакрыцця праз пакрыццё: таўшчыню падкладкі можна вымераць без выдалення фарбы на паверхні аб'екта, які падлягае тэсціраванню, пластык, розныя практычныя рэжымы вымярэння: стандартны рэжым вымярэння, рэжым максімальнага вымярэння, рэжым мінімальнага вымярэння, рэжым вымярэння розніцы, рэжым сярэдняга вымярэння, рэжым вымярэння высокай тэмпературы (з высокатэмпературным зондам); зручны рэжым захавання дадзеных: у якім можна захоўваць у групах і выбіраць кожную групу для захавання аб'ёму дадзеных без захавання дадзеных кожнага вымярэння, што спрашчае працу; захоўванне дадзеных вялікай ёмістасці: захоўванне дадзеных да 2000 груп;

У апытанні ўдзельнічаюць 26 марак і 95 мадэляў аўтаномных, еўрапейскіх (у тым ліку брытанскіх, французскіх, нямецкіх і інш.), японскіх і амерыканскіх аўтамабіляў. Згодна з адпаведным 'Кіраўніцтвам па аўтамабільнай тэхніцы', вонкавыя часткі кузава выкарыстоўваюцца для сталёвых пласцін у верхняй вечку, дзвярах, крылах, вечку багажніка, вечку рухавіка і г.д., а таўшчыня звычайна дазваляецца ад 0,8 мм да 2,0 мм.

Па-трэцяе, аналіз вынікаў:
1) чым менш аўтамабіль, тым танчэй скура
Згодна з нашым вопытам, мы схільныя думаць, што чым менш кузаў аўтамабіля, тым танчэй кузаў аўтамабіля, тым танчэй таўшчыня стальной пласціны. Аднак, паводле нашых фактычных вынікаў, гэта не так. Гэта праўда, што некаторыя аўтамабілі маюць меншую таўшчыню сталёвых лістоў, але для большай колькасці марак яны ў асноўным аднолькавыя. Таўшчыня сталёвага ліста некаторых аўтамабіляў класа A0 або A нават перавышае таўшчыню сталёвага ліста некаторых марак аўтамабіляў B-класа. Такім чынам, машына не абавязкова тонкая, галоўнае - глядзець на стаўленне кампаніі.

Наадварот, мы можам падумаць, што раскошныя аўтамабілі павінны мець больш тоўстую сталёвую пласціну. Але цяпер гэта меркаванне не ўсталявалася. У гэтым даследаванні таўшчыні сталі дзве мадэлі BMW выглядаюць вельмі асабліва. Пасля прымянення палегчанай тэхналогіі сярэднія вымяральныя значэнні таўшчыні сталёвай пласціны BMW 328Li і BMW X1 складаюць толькі 0,82 мм і 0,86 мм адпаведна, што значна менш, чым у Volkswagen Passat і Volkswagen Tiguan таго ж класа, але ўсё яшчэ мае дастатковую трываласць, каб забяспечыць пасажыраў аўтамабіля.

У прымяненні лёгкіх тэхналогій раскошныя аўтамабілі не абавязкова ўяўляюць сабой тоўстыя сталёвыя пласціны. Наадварот, яны таксама могуць задаволіць патрэбы ў зніжэнні расходу паліва і падтрыманні трываласці кузава. Незалежны брэнд/японскі аўтамабіль не адпавядае еўрапейскаму/амерыканскаму. У цэлым мы можам выявіць, што горшы паказчык не ў японскага аўтамабіля, а толькі ў нашага ўласнага брэнда. Сярэдняя таўшчыня сталёвых пласцін некалькіх аўтамабільных марак, узятых і даследаваных, складае ўсяго каля 1 мм, а сярэдняя таўшчыня сталёвых пласцін некаторых мадэляў брэндаў нават менш за 1 мм.

Японскія аўтамабілі - гэта не тонкія сталёвыя пласціны, і іх агульныя характарыстыкі лепш, чым у іх уласных брэндаў. Аднак, калі мы падзялім таўшчыню на 1,2 мм, мы ўбачым, што большасць наступных дэмаркацыйных ліній - гэта ўласныя брэнды і японскія аўтамабілі, у той час як еўрапейскія аўтамабілі і амерыканскія аўтамабілі знаходзяцца амаль над лініяй падзелу. Такім чынам, меркаванне, што японская сталёвая пласціна танчэйшая, а амерыканская сталёвая пласціна нямецкай вытворчасці адносна тоўстая, не на пустым месцы. Вынікі нашых выпрабаванняў таксама пацвярджаюць гэта. Уласныя брэнды і японскія аўтамабілі ўсё яшчэ патрабуюць паляпшэння.

3) Сталёвая пласціна SUV мае высокую сярэднюю таўшчыню