Товщиномір покриття для контролю товщини кузова автомобіля

Для більшості споживачів автомобілів безпека автомобіля, особливо товщина сталевого листа, яка була гарячою темою для обговорення. Що стосується товщини сталевих листів різних відділів і моделей, то частіше вважають, що японські сталеві пластини тонші, а німецькі сталеві пластини відносно товсті. Щодо того, наскільки тонка чи товста сталева пластина, більшість споживачів не мають надійної бази, і часто судять за власними суб’єктивними відчуттями.

У процесі обшивки вимірювач товщини лакофарбового покриття автомобіля кузова (тобто визначення товщини сталевої пластини) тестові моделі розділені на п’ять частин, а саме: капот, дах, передні та задні двері, ліва та права бічні панелі та кришка багажника. Для точності випробування випадковим чином вибирають три контрольні точки для кожної частини, а дані про товщину частини сталевої пластини отримують шляхом розрахунку середнього значення трьох вимірювальних точок. Нарешті, середні дані товщини приймаються як середнє еталонне значення товщини сталевої пластини моделі.

Датчик вимірювання товщини покриття через покриття: товщину підкладки можна виміряти без видалення фарби на поверхні об’єкта, що підлягає випробуванню, пластик, різні практичні режими вимірювання: стандартний режим вимірювання, режим максимального вимірювання, режим мінімального вимірювання, режим вимірювання різниці, режим середнього вимірювання, режим вимірювання високої температури (з високотемпературним зондом); зручний режим збереження даних: який може зберігати в групах і вибирати кожну групу для збереження обсягу даних, не зберігаючи дані кожного вимірювання, що спрощує операцію; велика ємність зберігання даних: зберігання даних до 2000 груп;

В опитуванні беруть участь 26 марок і 95 моделей безпілотних, європейських (включаючи британські, французькі, німецькі та ін.), японських і американських автомобілів. Відповідно до відповідного 'Посібника з автомобільної техніки', зовнішні частини кузова використовуються для сталевих пластин у верхній кришці, дверях, крилах, кришці багажника, кришці двигуна тощо, а товщина, як правило, може бути від 0,8 мм до 2,0 мм.

По-третє, аналіз результатів
1) чим менший автомобіль, тим тонша шкіра
Згідно з нашим досвідом, ми схильні думати, що чим менший кузов автомобіля, тим тонший кузов автомобіля, тим тоншою є товщина сталевої пластини. Однак, згідно з нашими фактичними результатами, це не так. Це правда, що деякі автомобілі мають меншу товщину сталевого листа, але для більшості марок вони в основному однакові. Товщина сталевого листа деяких автомобілів класу A0 або A навіть перевищує товщину сталевого листа деяких марок автомобілів B-класу. Тому автомобіль не обов’язково тонкий, головне – дивитися на ставлення компанії.

Навпаки, ми можемо думати, що розкішні автомобілі повинні мати більш товщину сталевого листа. Але зараз ця точка зору не є усталеною. У цьому огляді товщини сталі дві моделі BMW виглядають дуже особливо. Після застосування полегшеної технології середні вимірювані значення товщини сталевої пластини BMW 328Li та BMW X1 становлять лише 0,82 мм та 0,86 мм відповідно, що набагато менше, ніж у Volkswagen Passat та Volkswagen Tiguan того ж класу, але все ще має достатню міцність, щоб забезпечити пасажирам автомобіля.

Застосовуючи полегшену технологію, розкішні автомобілі не обов’язково являють собою товсті сталеві пластини. Навпаки, вони також можуть задовольнити потреби у зменшенні споживання палива та підтримці міцності кузова. Незалежний бренд/японський автомобіль не відповідає європейському/американському. Загалом ми можемо виявити, що найгірші показники не у японського автомобіля, а лише у нашого власного бренду. Середня товщина сталевих пластин кількох автомобільних марок власних брендів, відібраних і досліджених, становить лише близько 1 мм, а середня товщина сталевих пластин деяких моделей брендів навіть менше 1 мм.

Японські автомобілі — це не тонкі сталеві пластини, і їхня загальна продуктивність краща, ніж їхні власні марки. Однак, якщо ми розділимо товщину на 1,2 мм, ми побачимо, що більшість наступних ліній розмежування — це власні бренди та японські автомобілі, тоді як європейські та американські автомобілі знаходяться майже над лінією розділення. Таким чином, думка про те, що японська сталь тонша, а американська сталь німецького виробництва відносно товста, не є на пустому місці. Результати наших тестів також підтверджують це. Власні марки та японські автомобілі все ще потребують вдосконалення.

3) Сталева пластина SUV має високу середню товщину