ضخامت سنج پوشش برای بازرسی ضخامت بدنه خودرو خودرو

برای اکثر مصرف کنندگان خودرو، ایمنی خودرو، به ویژه ضخامت ورق فولادی، که موضوعی داغ برای بحث بوده است. در مورد ضخامت ورق های فولادی در بخش ها و مدل های مختلف، بیشتر تصور می شود که ورق های استیل ژاپنی نازک تر و ورق های فولادی ساخت آلمان نسبتاً ضخیم هستند. در مورد اینکه صفحه فولادی چقدر نازک یا ضخیم است، اکثر مصرف کنندگان پایه قابل اعتمادی ندارند و اغلب بر اساس احساسات ذهنی خود قضاوت می کنند.

در فرآیند ضخامت سنج پوشش رنگ خودرو روکش بدنه (یعنی تشخیص ضخامت ورق فولادی)، مدل‌های آزمایشی به پنج قسمت کاپوت، سقف، درب‌های جلو و عقب، پانل‌های سمت چپ و راست و درب صندوق تقسیم می‌شوند. برای دقت تست، برای هر قسمت سه نقطه تست به طور تصادفی انتخاب می شود و داده های ضخامت قطعه ورق فولادی با محاسبه میانگین مقدار سه نقطه اندازه گیری به دست می آید. در نهایت، داده های متوسط ​​ضخامت به عنوان مقدار متوسط ​​مرجع ضخامت ورق فولادی مدل در نظر گرفته می شود.

سنج اندازه گیری ضخامت پوشش از طریق پوشش: ضخامت بستر را می توان بدون حذف رنگ روی سطح جسم مورد آزمایش اندازه گیری کرد، پلاستیک، حالت های مختلف اندازه گیری عملی: حالت اندازه گیری استاندارد، حالت حداکثر اندازه گیری، حالت حداقل اندازه گیری، حالت اندازه گیری تفاوت، حالت اندازه گیری متوسط، حالت اندازه گیری دمای بالا (با پروب دمای بالا). حالت ذخیره داده کاربرپسند: که می تواند در گروه ها ذخیره کند و هر گروه را برای ذخیره حجم داده انتخاب کند، بدون ذخیره هر داده اندازه گیری، عملیات را ساده می کند. ذخیره سازی داده با ظرفیت بالا: ذخیره سازی داده ها تا 2000 گروه است.

این نظرسنجی شامل 26 برند و 95 مدل خودروهای خودران، اروپایی (از جمله بریتانیایی، فرانسوی، آلمانی و غیره)، ژاپنی و آمریکایی است. طبق 'راهنمای مهندسی خودرو' مربوطه، قسمت های بیرونی بدنه برای صفحات فولادی در روکش بالایی، در، گلگیر، درب صندوق عقب، روکش موتور و غیره استفاده می شود و ضخامت آن به طور کلی از 0.8 میلی متر تا 2.0 میلی متر مجاز است.

سوم، تجزیه و تحلیل نتایج
1) ماشین کوچکتر است، پوست نازکتر است
طبق تجربه ما، ما تمایل داریم فکر کنیم که هر چه بدنه ماشین کوچکتر باشد، بدنه ماشین نازکتر است، ضخامت صفحه فولادی نازکتر است. با این حال، از نتایج واقعی ما، این مورد نیست. درست است که برخی از خودروها ضخامت ورق فولادی نازک تری دارند، اما برای برندهای بیشتر، اساساً یکسان هستند. ضخامت ورق فولادی برخی از خودروهای کلاس A0 یا A حتی از ضخامت ورق فولادی برخی از خودروهای کلاس B نیز بیشتر است. بنابراین، ماشین لزوما نازک نیست، نکته کلیدی این است که به نگرش شرکت نگاه کنید.

در مقابل، ممکن است فکر کنیم که خودروهای لوکس باید ضخامت صفحه فولادی ضخیم تری داشته باشند. اما اکنون این دیدگاه ثابت نشده است. در این بررسی ضخامت فولاد، دو مدل BMW بسیار خاص به نظر می رسند. پس از اعمال فناوری سبک وزن، میانگین مقادیر اندازه گیری ضخامت صفحه فولادی BMW 328Li و BMW X1 به ترتیب تنها 0.82 میلی متر و 0.86 میلی متر است که بسیار کوچکتر از فولکس واگن پاسات و فولکس واگن تیگوان هم کلاس هستند، اما همچنان از استحکام کافی برای اطمینان از سرنشینان خودرو برخوردار هستند.

در کاربرد تکنولوژی سبک وزن، خودروهای لوکس لزوما صفحات فولادی ضخیم نیستند. برعکس، آنها همچنین می توانند نیازهای کاهش مصرف سوخت و حفظ استحکام بدنه را برآورده کنند. برند مستقل/خودروی ژاپنی با اروپایی/آمریکایی همخوانی ندارد. در کل، می توانیم متوجه شویم که بدترین عملکرد خودروی ژاپنی نیست، بلکه فقط مارک خودمان است. میانگین ضخامت چندین ورق فولادی خودرو با برندهای شخصی نمونه برداری و بررسی شده تنها حدود 1 میلی متر است و میانگین ضخامت صفحات فولادی برخی از مدل های برند حتی کمتر از 1 میلی متر است.

خودروهای ژاپنی صفحات فولادی نازکی نیستند و عملکرد کلی آنها بهتر از برندهای خودشان است. با این حال، اگر ضخامت را بر 1.2 میلی متر تقسیم کنیم، می بینیم که بیشتر خطوط مرزی زیر برندهای خود مالک و خودروهای ژاپنی هستند، در حالی که خودروهای اروپایی و خودروهای آمریکایی تقریباً بالای خط تقسیم هستند. بنابراین، این دیدگاه که ورق فولادی ژاپنی نازکتر است و ورق فولادی آلمانی ساخت آمریکا نسبتاً ضخیم است، از هوا خارج نیست. نتایج آزمایش ما نیز این نکته را ثابت می کند. برندهای شخصی و خودروهای ژاپنی هنوز نیاز به بهبود دارند.

3) ورق فولادی SUV دارای ضخامت متوسط ​​بالایی است