Tolok ketebalan salutan untuk pemeriksaan ketebalan badan kereta automotif

Bagi kebanyakan pengguna kereta, keselamatan kereta, terutamanya ketebalan plat keluli, yang telah menjadi topik hangat untuk dibincangkan. Mengenai ketebalan plat keluli pelbagai jabatan dan model, adalah lebih biasa untuk berfikir bahawa plat keluli Jepun lebih nipis dan plat keluli buatan Jerman agak tebal. Mengenai betapa nipis atau tebal plat keluli, kebanyakan pengguna tidak mempunyai asas yang boleh dipercayai, dan sering menilai dengan perasaan subjektif mereka sendiri.

Dalam proses tolok ketebalan salutan cat kereta penutup badan (iaitu, pengesanan ketebalan plat keluli), model ujian dibahagikan kepada lima bahagian, iaitu, hud, bumbung, pintu depan dan belakang, panel sisi kiri dan kanan, dan penutup batang. Untuk ketepatan ujian, tiga titik ujian dipilih secara rawak untuk setiap bahagian, dan data ketebalan bahagian plat keluli diperoleh dengan mengira nilai purata tiga titik pengukur. Akhir sekali, data purata ketebalan diambil sebagai nilai rujukan purata ketebalan plat keluli model.

Tolok ukuran ketebalan salutan melalui salutan: ketebalan substrat boleh diukur tanpa mengeluarkan cat pada permukaan objek yang akan diuji, plastik,pelbagai mod pengukuran praktikal: mod ukuran standard, mod pengukuran maksimum, mod ukuran minimum, mod ukuran perbezaan, Mod ukuran purata, mod pengukuran suhu tinggi (dengan probe suhu tinggi); mod penjimatan data yang mesra pengguna:yang boleh menyimpan dalam kumpulan dan memilih setiap kumpulan untuk menyimpan volum data, tanpa menyimpan setiap data pengukuran, memudahkan operasi; storan data berkapasiti besar: storan data adalah sehingga 2000 kumpulan;

Tinjauan itu melibatkan 26 jenama dan 95 model kereta autonomi, Eropah (termasuk British, Perancis, Jerman, dll.), Jepun dan Amerika. Menurut 'Manual Kejuruteraan Automotif' yang berkaitan, bahagian luar badan digunakan untuk plat keluli di penutup atas, pintu, fender, penutup batang, penutup enjin, dsb., dan ketebalan biasanya dibenarkan dari 0.8mm hingga 2.0mm.

Ketiga, analisis keputusan
1) kereta adalah lebih kecil, kulit lebih nipis
Mengikut pengalaman kami, kita cenderung untuk berfikir bahawa badan kereta yang lebih kecil, lebih nipis adalah badan kereta, lebih nipis adalah ketebalan plat keluli. Walau bagaimanapun, daripada keputusan sebenar kami, ini tidak berlaku. Memang benar bahawa sesetengah kereta mempunyai ketebalan plat keluli yang lebih nipis, tetapi untuk lebih banyak jenama, ia pada dasarnya adalah sama. Ketebalan plat keluli bagi sesetengah kereta kelas A0 atau A malah melebihi ketebalan plat keluli sesetengah kereta kelas B jenama. Oleh itu, kereta itu tidak semestinya nipis, kuncinya adalah melihat sikap syarikat.

Sebaliknya, kita mungkin berfikir bahawa kereta mewah harus mempunyai ketebalan plat keluli yang lebih tebal. Tetapi sekarang, pandangan ini tidak ditubuhkan. Dalam tinjauan ketebalan keluli ini, kedua-dua model BMW kelihatan sangat istimewa. Selepas menggunakan teknologi ringan, purata nilai pengukur ketebalan plat keluli BMW 328Li dan BMW X1 masing-masing hanya 0.82mm dan 0.86mm, yang jauh lebih kecil daripada Volkswagen Passat dan Volkswagen Tiguan dalam kelas yang sama, tetapi masih mempunyai kekuatan yang mencukupi untuk memastikan penghuni kereta itu.

Dalam aplikasi teknologi ringan, kereta mewah tidak semestinya plat keluli tebal. Sebaliknya, mereka juga boleh memenuhi keperluan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan mengekalkan kekuatan badan. Jenama bebas/kereta Jepun tidak selaras dengan Eropah/Amerika.Secara keseluruhan, kita dapati bahawa prestasi yang paling teruk bukanlah kereta Jepun, tetapi hanya jenama kita sendiri. Ketebalan purata beberapa plat keluli kereta jenama milik sendiri yang disampel dan ditinjau hanya kira-kira 1mm, dan ketebalan purata plat keluli bagi sesetengah model jenama adalah kurang daripada 1mm.

Kereta Jepun bukanlah plat keluli nipis, dan prestasi keseluruhannya lebih baik daripada jenama mereka sendiri. Walau bagaimanapun, jika kita membahagikan ketebalan dengan 1.2mm, kita dapat melihat bahawa kebanyakan garisan persempadanan berikut adalah jenama milik sendiri dan kereta Jepun, manakala kereta Eropah dan kereta Amerika hampir melebihi garis pemisah. Oleh itu, pandangan bahawa plat keluli Jepun lebih nipis dan plat keluli Amerika buatan Jerman agak tebal tidak keluar dari udara nipis. Keputusan ujian kami juga membuktikan perkara ini. Jenama milik sendiri dan kereta Jepun masih perlu diperbaiki.

3) Plat keluli SUV mempunyai ketebalan purata yang tinggi