Laagdiktemeter voor de inspectie van de carrosseriedikte van auto's

Voor de meeste autoconsumenten is de autoveiligheid, en vooral de dikte van de staalplaten, een veelbesproken onderwerp van discussie. Wat de dikte van staalplaten van verschillende afdelingen en modellen betreft, is het gebruikelijker om te denken dat Japanse staalplaten dunner zijn en in Duitsland gemaakte staalplaten relatief dik. Wat betreft hoe dun of dik de staalplaat is, hebben de meeste consumenten geen betrouwbare basis en beoordelen ze vaak op basis van hun eigen subjectieve gevoelens.

Tijdens het proces van laagdiktemeter voor autolak de carrosserieafdekking (dwz detectie van de dikte van de staalplaat) worden de testmodellen in vijf delen verdeeld, namelijk de motorkap, het dak, de voor- en achterdeuren, de linker- en rechterzijpanelen en de kofferbakafdekking. Voor de nauwkeurigheid van de test worden voor elk onderdeel willekeurig drie testpunten geselecteerd en worden de gegevens over de dikte van het deel van de stalen plaat verkregen door de gemiddelde waarde van de drie meetpunten te berekenen. Tenslotte worden de gemiddelde gegevens van de dikte genomen als de gemiddelde referentiewaarde van de dikte van de staalplaat van het model.

Laagdiktemeter door de coating: de dikte van het substraat kan worden gemeten zonder de verf op het oppervlak van het te testen object te verwijderen, kunststoffen, verschillende praktische meetmodi: standaard meetmodus, maximale meetmodus, minimale meetmodus, verschilmeetmodus, gemiddelde meetmodus, hoge temperatuur meetmodus (met hoge temperatuur sonde); gebruiksvriendelijke modus voor gegevensbesparing: die in groepen kan opslaan en elke groep kan selecteren om het gegevensvolume op te slaan, zonder elke meetgegevens op te slaan, wat de bediening vereenvoudigt; gegevensopslag met grote capaciteit: gegevensopslag is maximaal 2000 groepen;

Bij het onderzoek zijn 26 merken en 95 modellen van autonome, Europese (waaronder Britse, Franse, Duitse, enz.), Japanse en Amerikaanse auto's betrokken. Volgens de relevante 'Automotive Engineering Manual' worden de buitenste delen van de carrosserie gebruikt voor stalen platen in de bovenklep, deur, spatbord, kofferdeksel, motorkap, enz., en de dikte mag over het algemeen 0,8 mm tot 2,0 mm bedragen.

Ten derde, de resultatenanalyse
1) de auto is hoe kleiner, de huid is hoe dunner.
Volgens onze ervaring zijn we geneigd te denken dat hoe kleiner de carrosserie is, hoe dunner de carrosserie, hoe dunner de dikte van de stalen plaat. Uit onze werkelijke resultaten blijkt dat dit echter niet het geval is. Het is waar dat sommige auto's dunnere staalplaatdiktes hebben, maar bij meer merken zijn ze in principe hetzelfde. De staalplaatdikte van sommige A0- of A-klasse auto’s is zelfs groter dan de staalplaatdikte van sommige merk B-klasse auto’s. Daarom is de auto niet noodzakelijkerwijs dun, de sleutel is om naar de houding van het bedrijf te kijken.

Daarentegen denken we misschien dat luxe auto's een dikkere staalplaatdikte zouden moeten hebben. Maar nu is deze visie niet gevestigd. In dit staaldikteonderzoek zien de twee BMW-modellen er heel bijzonder uit. Na toepassing van de lichtgewichttechnologie zijn de gemiddelde meetwaarden van de staalplaatdikte van de BMW 328Li en de BMW X1 slechts 0,82 mm en 0,86 mm, wat veel kleiner is dan de Volkswagen Passat en Volkswagen Tiguan van dezelfde klasse, maar toch voldoende stevigheid hebben om de inzittenden van de auto te garanderen.

Bij de toepassing van lichtgewichttechnologie zijn luxe auto's niet noodzakelijkerwijs dikke staalplaten. Integendeel, ze kunnen ook voldoen aan de behoeften om het brandstofverbruik te verminderen en de carrosseriesterkte te behouden. Onafhankelijk merk/Japanse auto is niet in lijn met de Europese/Amerikaanse auto. Over het geheel genomen kunnen we vaststellen dat de slechtste prestatie niet de Japanse auto is, maar alleen ons eigen merk. De gemiddelde dikte van verschillende staalplaten van automerken die zijn bemonsterd en onderzocht, bedraagt ​​slechts ongeveer 1 mm, en de gemiddelde dikte van staalplaten van sommige merkmodellen is zelfs minder dan 1 mm.

Japanse auto's zijn geen dunne stalen platen en hun algehele prestaties zijn beter dan die van hun eigen merken. Als we de dikte echter delen door 1,2 mm, kunnen we zien dat de meeste van de volgende scheidslijnen eigen merken en Japanse auto's zijn, terwijl Europese auto's en Amerikaanse auto's bijna boven de scheidslijn liggen. Daarom komt de opvatting dat de Japanse staalplaat dunner is en de in Duitsland gemaakte Amerikaanse staalplaat relatief dik is niet uit de lucht vallen. Onze testresultaten bewijzen dit punt ook. Eigen merken en Japanse auto's moeten nog steeds worden verbeterd.

3) SUV-staalplaat heeft een hoge gemiddelde dikte