Analyse av 11 klassiske feiltilfeller av ultralydtransdusersensorer

Etter testing er bensintrykket ved tomgangshastighet 260Kpa, og det kan nå 310Kpa når ultrasonisk vindhastighetsmåling akselererer, noe som indikerer at oljetrykket er normalt. Les datastrømmen, luftmassestrømningshastigheten ved tomgangshastighet er 2,2g/s, som er lavere enn normalverdien (2~4g/s). Det er mistanke om at luftmengdemåleren er defekt, og feilen består etter utskifting. Sjekk deretter vakuumgraden med en vakuummåler, og vakuumverdien er 16 (normalt 60~70Kpa), som beviser at inntakssystemet lekker. Etter å ha kontrollert utsiden av inntaksrørledningen med såpevann, er det ikke funnet lekkasjer. Etter å ha tenkt på det, koblet jeg fra vakuumledningen koblet til magnetventilen for aktivert karbontank og blokkerte den med fingrene. Det ble funnet at vakuumverdien plutselig steg til 65Kpa. Etter nøye inspeksjon ble det funnet at magnetventilen for aktivert kulltank satt fast i høy posisjon, og feilen forsvant etter utskifting.

[Tilfelle 2] Motorstoppfeil oppstår når den tråkker på bremsepedalen.

Problemfenomen: Når bremsepedalen er tråkket ned, er ikke retardasjonseffekten særlig god. Samtidig rister motoren voldsomt noen ganger og stopper så, og kjøretøyet mister kontrollen og fortsetter å skli fremover.

Feilanalyse:

1. Hvis bremsen er stoppet for modellen med manuell girkasse, 200Khz ultralydsvinger

Er å vurdere om det er et normalt fenomen av stoppet bremse.

2. Bremsing tilsvarer på en måte å slippe gasspedalen, med tanke på at tomgangsmotoren sitter fast i lav posisjon.

3. Vakuumlekkasje oppstår når vakuumforsterkeren bremser

Feilsøking:

1. Fordi bilen er automatgir, tas ikke bremsen i betraktning

2. Finn ingen feilkode

3. Etter undersøkelse er motorens tomgangsturtall stabil og stabil ved ca 850 rpm, noe som oppfyller de normale kravene. Den viser at motoren som ikke går på tomgang sitter fast i lav posisjon.

4. Trå på bremsepedalen i tomgangstilstand, motoren vil skjelve voldsomt noen ganger og så vil den slå seg av, og pedalen vil føles hard. Dette kan bare skyldes vakuumlekkasje. På grunn av tomgang og normal kjøring går imidlertid motoren normalt, så vakuumledningen som forbinder vakuumforsterkeren og inntaksmanifolden vurderes ikke, så masteren låser feilen på vakuumforsterkeren.

5. Koble vakuummåleren til inntaksmanifolden for å oppdage. Vakuumgraden er 64Kpa ved tomgang. Når bremsepedalen tråkkes på (motoren begynner å riste, men slår seg ikke av), synker vakuumgraden til 15Kpa. Det er kun en booster (vakuumrøret er veldig tykt) som kan ha så stor luftlekkasje i inntakssystemet. Etter utskifting er feilen eliminert.

Feilsøking:

Venstre og høyre luftkammer inne i vakuumforsterkeren kan ikke tettes ordentlig under bremsing. Som et resultat kommer en stor mengde luft inn i venstre luftkammer under bremsing, og kommer deretter inn i forbrenningskammeret gjennom enveisventilen og vakuumrørledningen. Fordi bilen bruker luft sylindrisk ultralydsvinger , kan den ikke registrere mengden inntaksluft bak gasshåndtaket, noe som får blandingen til å bli for mager og stoppe.