अल्ट्रासोनिक ट्रांसड्यूसर सेंसर के 11 क्लासिक विफलता मामलों का विश्लेषण

परीक्षण के बाद, निष्क्रिय गति पर गैसोलीन का दबाव 260Kpa है, और जब यह 310Kpa तक पहुंच सकता है अल्ट्रासोनिक हवा की गति माप तेज हो रही है, जो दर्शाता है कि तेल का दबाव सामान्य है। डेटा स्ट्रीम पढ़ें, निष्क्रिय गति पर वायु द्रव्यमान प्रवाह दर 2.2g/s है, जो सामान्य मान (2~4g/s) से कम है। ऐसा संदेह है कि वायु प्रवाह मीटर ख़राब है, और प्रतिस्थापन के बाद भी खराबी बनी हुई है। फिर वैक्यूम गेज के साथ वैक्यूम डिग्री की जांच करें, और वैक्यूम मान 16 (सामान्य रूप से 60 ~ 70 केपीए) है, जो साबित करता है कि सेवन प्रणाली लीक हो रही है। इनटेक पाइपलाइन के बाहरी हिस्से को साबुन के पानी से जांचने के बाद कोई लीक नहीं पाया गया। इसके बारे में सोचने के बाद, मैंने सक्रिय कार्बन टैंक सोलनॉइड वाल्व से जुड़ी वैक्यूम लाइन को अनप्लग कर दिया और इसे अपनी उंगलियों से अवरुद्ध कर दिया। यह पाया गया कि वैक्यूम मान अचानक 65Kpa तक बढ़ गया। सावधानीपूर्वक निरीक्षण के बाद, यह पाया गया कि सक्रिय कार्बन टैंक सोलनॉइड वाल्व उच्च स्थिति में फंस गया था, और प्रतिस्थापन के बाद दोष गायब हो गया।

[केस 2] इंजन स्टाल विफलता तब होती है जब वह ब्रेक पेडल पर कदम रख रहा होता है।

परेशानी की घटना: जब ब्रेक पेडल उदास होता है, तो मंदी का प्रभाव बहुत अच्छा नहीं होता है। उसी समय, इंजन कुछ समय के लिए तेजी से हिलता है और फिर रुक जाता है, और वाहन नियंत्रण खो देता है और आगे की ओर फिसलता रहता है।

विफलता विश्लेषण:

1. यदि मैनुअल ट्रांसमिशन मॉडल के लिए ब्रेक रुका हुआ है, 200Khz अल्ट्रासोनिक ट्रांसड्यूसर

इस बात पर विचार किया जा रहा है कि क्या ब्रेक का रुक जाना सामान्य घटना है।

2. ब्रेक लगाना एक अर्थ में त्वरक पेडल को छोड़ने के बराबर है, यह देखते हुए कि निष्क्रिय मोटर निचली स्थिति में फंसी हुई है।

3. वैक्यूम रिसाव तब होता है जब वैक्यूम बूस्टर ब्रेक लगा रहा होता है

समस्या निवारण:

1. क्योंकि कार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली है, रुके हुए ब्रेक पर विचार नहीं किया जाता है

2. नो फॉल्ट कोड का पता लगाएं

3. जांच के बाद, इंजन की निष्क्रिय गति लगभग 850 आरपीएम पर स्थिर और स्थिर है, जो सामान्य आवश्यकताओं को पूरा करती है। इससे पता चलता है कि नॉन-इडलिंग मोटर निचली स्थिति में फंसी हुई है।

4. निष्क्रिय अवस्था में ब्रेक पैडल पर कदम रखें, इंजन कुछ समय के लिए जोर से कांपेगा और फिर बंद हो जाएगा, और पैडल सख्त महसूस होगा। यह केवल वैक्यूम रिसाव के कारण हो सकता है। हालाँकि, निष्क्रिय गति और सामान्य ड्राइविंग के कारण, इंजन सामान्य रूप से चल रहा है, इसलिए वैक्यूम बूस्टर और इनटेक मैनिफोल्ड को जोड़ने वाली वैक्यूम लाइन पर विचार नहीं किया जाता है, इसलिए मास्टर वैक्यूम बूस्टर पर दोष को लॉक कर देता है।

5. पता लगाने के लिए वैक्यूम गेज को इनटेक मैनिफोल्ड से कनेक्ट करें। निष्क्रिय गति पर वैक्यूम डिग्री 64Kpa है। जब ब्रेक पेडल पर कदम रखा जाता है (इंजन हिलना शुरू कर देता है लेकिन बंद नहीं होता है), तो वैक्यूम डिग्री 15Kpa तक गिर जाती है। केवल एक बूस्टर है (वैक्यूम ट्यूब बहुत मोटी है) जो इनटेक सिस्टम में इतनी बड़ी मात्रा में हवा का रिसाव कर सकता है। प्रतिस्थापन के बाद, दोष समाप्त हो जाता है।

समस्या निवारण:

ब्रेक लगाने के दौरान वैक्यूम बूस्टर के अंदर बाएँ और दाएँ वायु कक्षों को ठीक से सील नहीं किया जा सकता है। परिणामस्वरूप, ब्रेक लगाने के दौरान बड़ी मात्रा में हवा बाएं वायु कक्ष में प्रवेश करती है, और फिर एक-तरफ़ा वाल्व और वैक्यूम पाइपलाइन के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश करती है। क्योंकि कार एक हवा का उपयोग करती है बेलनाकार अल्ट्रासोनिक ट्रांसड्यूसर , यह थ्रॉटल के पीछे सेवन हवा की मात्रा को महसूस नहीं कर सकता है, जिससे मिश्रण बहुत दुबला हो जाता है और रुक जाता है।