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テスト後、アイドリング回転数でのガソリン圧力は260Kpaで、回転数が高い場合は310Kpaに達することがあります。 超音波風速測定は 加速しており、油圧が正常であることを示しています。データストリームを読み取ると、アイドリング回転数での空気質量流量は 2.2g/s で、通常の値 (2~4g/s) よりも低くなります。エアフロメーターの故障が疑われ、交換しても故障が残る。次に真空計で真空度を確認すると真空値は16（通常60～70Kpa）であり、吸気系に漏れがあることが分かります。吸気パイプラインの外側を石鹸水でチェックしたところ、漏れは見つかりませんでした。考えた末、活性炭タンクの電磁弁に接続されている真空ラインのプラグを抜き、指で塞いでみました。真空値が65Kpaまで急激に上昇することが分かりました。よく点検した結果、活性炭タンクの電磁弁が高い位置で固着していたことが判明し、交換後不具合は解消しました。
【ケース２】ブレーキペダルを踏んでいるとエンスト故障が発生する。
トラブル現象：ブレーキペダルを踏んでも減速効果があまり良くありません。同時にエンジンが数回激しく揺れた後失速し、車両はコントロールを失い前方に滑り続けます。
障害分析:
1. マニュアルトランスミッションモデルでブレーキがストールした場合、 200Khz超音波トランスデューサ
それがブレーキのストールの正常な現象であるかどうかを検討してください。
2. アイドリングモーターが低い位置で固着していることを考慮すると、ブレーキをかけることは、ある意味、アクセルペダルを放すことと同じです。
3. バキュームブースターの制動時に真空漏れが発生する
トラブルシューティング:
1. オートマチック車のため、エンストブレーキは考慮されていません
2. 故障コードを検出しない
3.調査の結果、エンジンのアイドリング速度は約850 rpmで安定しており、通常の要件を満たしています。これは、アイドリングしていないモーターが低い位置で固着していることを示しています。
4. アイドリング状態でブレーキペダルを踏むと、エンジンが数回激しく震えた後、エンジンが停止し、ペダルが硬く感じられます。これは真空漏れによってのみ発生する可能性があります。ただし、アイドリング速度と通常の運転により、エンジンは正常に動作しているため、バキュームブースターとインテークマニホールドを接続するバキュームラインは考慮されていないため、マスターはバキュームブースターの故障をロックします。
5. インテークマニホールドに真空計を接続して検出します。真空度はアイドリング時で64Kpaです。ブレーキペダルを踏むと（エンジンが震え始めるが停止しない）、真空度は15Kpaまで下がります。吸気系にこれほどのエア漏れが発生するのはブースター（真空管が非常に太い）だけです。交換後は不具合は解消されます。
トラブルシューティング:
ブレーキ時、バキュームブースター内の左右の気室が適切に密閉されなくなります。その結果、ブレーキ時に多量の空気が左側の空気室に入り、一方向弁と真空パイプラインを通って燃焼室に入ります。車は空気を使っているので 円筒形の超音波トランスデューサーでは、スロットルの後ろの吸入空気量を感知できず、混合気が希薄になりすぎて失速してしまいます。
