Analýza 11 klasických poruchových případů ultrazvukových snímačů

Po testování je tlak benzínu při volnoběhu 260 kPa a může dosáhnout 310 kpa, když ultrazvukové měření rychlosti větru se zrychluje, což ukazuje, že tlak oleje je normální. Odečtěte datový tok, hmotnostní průtok vzduchu při volnoběhu je 2,2 g/s, což je méně než normální hodnota (2~4 g/s). Existuje podezření, že měřič průtoku vzduchu je vadný a závada přetrvává i po výměně. Poté zkontrolujte stupeň vakua pomocí vakuoměru a hodnota vakua je 16 (normálně 60~70 kpa), což dokazuje, že sací systém netěsní. Po kontrole vnější strany sacího potrubí mýdlovou vodou nebyly zjištěny žádné netěsnosti. Po přemýšlení jsem odpojil podtlakové potrubí spojené s elektromagnetickým ventilem nádrže s aktivním uhlím a zablokoval ho prsty. Bylo zjištěno, že hodnota vakua náhle vzrostla na 65 kpa. Po pečlivé kontrole bylo zjištěno, že elektromagnetický ventil nádrže s aktivním uhlím je zaseknutý ve vysoké poloze a závada po výměně zmizela.

[Případ 2] K selhání motoru dojde při sešlápnutí brzdového pedálu.

Problémový jev: Při sešlápnutí brzdového pedálu není účinek zpomalení příliš dobrý. Současně se motor několikrát prudce zatřese a pak zhasne a vozidlo ztratí kontrolu a pokračuje v klouzání vpřed.

Analýza poruch:

1. Pokud je brzda zablokovaná u modelu s manuální převodovkou, 200Khz ultrazvukový měnič

Je třeba zvážit, zda se jedná o normální jev zadřené brzdy.

2. Brzdění je v jistém smyslu ekvivalentní uvolnění pedálu plynu, vezmeme-li v úvahu, že motor volnoběhu je zaseknutý v nízké poloze.

3. Při brzdění podtlakového posilovače dochází k úniku podtlaku

Odstraňování problémů:

1. Vzhledem k tomu, že vůz je s automatickou převodovkou, neuvažuje se o zablokované brzdě

2. Nedetekujte žádný chybový kód

3. Po prozkoumání jsou volnoběžné otáčky motoru stabilní a stabilní na přibližně 850 ot./min, což odpovídá běžným požadavkům. Ukazuje, že motor neběžící naprázdno je zaseknutý v dolní poloze.

4. Při volnoběhu sešlápněte brzdový pedál, motor se několikrát prudce zachvěje a pak se vypne a pedál bude tvrdý. To může být způsobeno pouze únikem vakua. Kvůli volnoběžným otáčkám a běžné jízdě ale motor běží normálně, takže se nepočítá s podtlakovým vedením spojujícím podtlakový posilovač a sací potrubí, takže master uzamkne závadu na podtlakovém posilovači.

5. Připojte vakuoměr k sacímu potrubí pro detekci. Stupeň vakua je 64 kPa při volnoběhu. Při sešlápnutí brzdového pedálu (motor se začne třást, ale nevypne se), stupeň podtlaku klesne na 15Kpa. Existuje pouze posilovač (vakuová trubice je velmi tlustá), který může mít tak velký únik vzduchu v sacím systému. Po výměně je závada odstraněna.

Odstraňování problémů:

Levou a pravou vzduchovou komoru uvnitř podtlakového posilovače nelze během brzdění řádně utěsnit. V důsledku toho se při brzdění dostává velké množství vzduchu do levé vzduchové komory a následně se dostává přes jednocestný ventil a podtlakové potrubí do spalovací komory. Protože auto používá vzduch válcový ultrazvukový měnič , nemůže snímat množství nasávaného vzduchu za škrticí klapkou, což způsobuje, že směs je příliš chudá a vázne.