Ontleding van 11 klassieke mislukkinggevalle van ultrasoniese transducer sensors

Na toetsing is die petroldruk by luierspoed 260Kpa, en dit kan 310Kpa bereik wanneer ultrasoniese windspoedmeting versnel, wat aandui dat die oliedruk normaal is. Lees die datastroom, die lugmassavloeitempo by luierspoed is 2.2g/s, wat laer is as die normale waarde (2~4g/s). Daar word vermoed dat die lugvloeimeter foutief is, en die fout bly na vervanging. Kontroleer dan die vakuumgraad met 'n vakuummeter, en die vakuumwaarde is 16 (gewoonlik 60~70Kpa), wat bewys dat die inlaatstelsel lek. Nadat die buitekant van die inlaatpyplyn met seepwater nagegaan is, word geen lekkasies gevind nie. Nadat ek daaroor gedink het, het ek die vakuumlyn wat met die geaktiveerde koolstoftenk-solenoïedklep gekoppel is, ontkoppel en dit met my vingers geblokkeer. Daar is gevind dat die vakuumwaarde skielik tot 65Kpa gestyg het. Na deeglike inspeksie is gevind dat die geaktiveerde koolstoftenk se solenoïedklep in die hoë posisie vasgesit het, en die fout het verdwyn na vervanging.

[Geval 2] Enjinstilstand vind plaas wanneer dit op die rempedaal trap.

Probleemverskynsel: Wanneer die rempedaal getrap word, is die vertragingseffek nie baie goed nie. Terselfdertyd skud die enjin 'n paar keer hewig en gaan dan vas, en die voertuig verloor beheer en gly verder vorentoe.

Mislukkingsanalise:

1. As die rem vir die handratmodel vasgeval het, 200Khz ultrasoniese transducer

Is oorweeg of dit 'n normale verskynsel van die vasgeval rem.

2. Rem is gelykstaande aan die loslaat van die versnellerpedaal in 'n sekere sin, aangesien die luiermotor in die lae posisie vas is.

3. Vakuum lekkasie vind plaas wanneer die vakuum booster rem

Probleemoplossing:

1. Omdat die motor outomatiese ratkas is, word die geblokkeerde rem nie in ag geneem nie

2. Bespeur geen foutkode nie

3. Na ondersoek is die enjin se luierspoed stabiel en stabiel teen ongeveer 850 rpm, wat aan die normale vereistes voldoen. Dit wys dat die motor wat nie luier nie, in die lae posisie vassit.

4. Trap die rempedaal in die luiertoestand, die enjin sal 'n paar keer hewig bewe en dan sal dit afskakel, en die pedaal sal hard voel. Dit kan slegs veroorsaak word deur vakuum lekkasie. As gevolg van luierspoed en normale bestuur, loop die enjin egter normaal, dus word die vakuumlyn wat die vakuumversterker en die inlaatspruitstuk verbind nie oorweeg nie, dus sluit die meester die fout op die vakuumversterker.

5. Koppel die vakuummeter aan die inlaatspruitstuk om op te spoor. Die vakuumgraad is 64Kpa by luierspoed. Wanneer die rempedaal getrap word (die enjin begin skud, maar skakel nie af nie), daal die vakuumgraad tot 15Kpa. Daar is net 'n booster (die vakuumbuis is baie dik) wat so 'n groot hoeveelheid luglekkasie in die inlaatstelsel kan hê. Na vervanging word die fout uitgeskakel.

Probleemoplossing:

Die linker- en regter lugkamers binne die vakuumversterker kan nie behoorlik verseël word tydens rem nie. As gevolg hiervan kom 'n groot hoeveelheid lug die linker lugkamer binne tydens rem, en gaan dan die verbrandingskamer binne deur die eenrigtingklep en vakuumpypleiding. Omdat die kar 'n lug gebruik silindriese ultrasoniese transducer , kan dit nie die hoeveelheid inlaatlug agter die versneller aanvoel nie, wat veroorsaak dat die mengsel te maer word en stilstaan.