تحليل 11 حالة فشل كلاسيكية لأجهزة استشعار محول الطاقة بالموجات فوق الصوتية

بعد الاختبار، يبلغ ضغط البنزين عند سرعة التباطؤ 260 كيلو باسكال، ويمكن أن يصل إلى 310 كيلو باسكال عندما قياس سرعة الرياح بالموجات فوق الصوتية ، مما يشير إلى أن ضغط الزيت طبيعي. يتسارع اقرأ تدفق البيانات، معدل تدفق كتلة الهواء عند سرعة التباطؤ هو 2.2 جرام/ثانية، وهو أقل من القيمة العادية (2 ~ 4 جرام/ثانية). يشتبه في وجود خلل في مقياس تدفق الهواء، ويظل العطل بعد الاستبدال. ثم تحقق من درجة الفراغ باستخدام مقياس الفراغ، وقيمة الفراغ هي 16 (عادة 60 ~ 70 كيلو باسكال)، مما يثبت أن نظام السحب يتسرب. بعد فحص الجزء الخارجي من خط أنابيب سحب الماء والصابون، لم يتم العثور على أي تسرب. بعد التفكير في الأمر، قمت بفصل خط التفريغ المتصل بصمام الملف اللولبي لخزان الكربون المنشط وقمت بإغلاقه بأصابعي. لقد وجد أن قيمة الفراغ ارتفعت فجأة إلى 65 كيلو باسكال. بعد الفحص الدقيق، وجد أن صمام الملف اللولبي لخزان الكربون المنشط كان عالقًا في الموضع العالي، واختفى الخلل بعد الاستبدال.

[الحالة 2] يحدث عطل في توقف المحرك عند الضغط على دواسة الفرامل.

ظاهرة المتاعب: عندما يتم الضغط على دواسة الفرامل، فإن تأثير التباطؤ ليس جيدًا جدًا. وفي الوقت نفسه، يهتز المحرك بعنف لعدة مرات ثم يتوقف، وتفقد السيارة السيطرة وتستمر في الانزلاق للأمام.

تحليل الفشل:

1. في حالة توقف الفرامل في طراز ناقل الحركة اليدوي، محول بالموجات فوق الصوتية 200 كيلو هرتز

هل يجب النظر فيما إذا كانت هذه ظاهرة طبيعية للفرامل المتوقفة.

2. الكبح يعادل تحرير دواسة الوقود إلى حد ما، مع الأخذ في الاعتبار أن المحرك الخامل عالق في الوضع المنخفض.

3. يحدث تسرب الفراغ عندما يقوم معزز الفراغ بالكبح

استكشاف الأخطاء وإصلاحها:

1. لأن السيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي، لا يتم أخذ الفرامل المتوقفة بعين الاعتبار

2. كشف عدم وجود رمز خطأ

3. بعد الفحص، كانت سرعة تباطؤ المحرك ثابتة ومستقرة عند حوالي 850 دورة في الدقيقة، وهو ما يلبي المتطلبات العادية. إنه يوضح أن المحرك غير الخامل عالق في الوضع المنخفض.

4. اضغط على دواسة الفرامل في حالة التباطؤ، وسيهتز المحرك بعنف لعدة مرات ثم ينطفئ، وستشعر بصلابة الدواسة. لا يمكن أن يحدث هذا إلا بسبب تسرب الفراغ. ومع ذلك، نظرًا لسرعة التباطؤ والقيادة العادية، يعمل المحرك بشكل طبيعي، لذلك لا يتم أخذ خط الفراغ الذي يربط معزز التفريغ ومشعب السحب في الاعتبار، لذلك يقوم السيد بقفل الخلل في معزز التفريغ.

5. قم بتوصيل مقياس التخلخل بمشعب السحب للكشف عنه. درجة الفراغ هي 64Kpa عند سرعة التباطؤ. عند الضغط على دواسة الفرامل (يبدأ المحرك في الاهتزاز ولكنه لا ينطفئ)، تنخفض درجة الفراغ إلى 15 كيلو باسكال. لا يوجد سوى معزز (أنبوب التفريغ سميك جدًا) يمكن أن يحتوي على مثل هذه الكمية الكبيرة من الهواء المتسرب في نظام السحب. بعد الاستبدال، يتم التخلص من الخطأ.

استكشاف الأخطاء وإصلاحها:

لا يمكن إغلاق غرف الهواء اليسرى واليمنى داخل معزز التفريغ بشكل صحيح أثناء الكبح. ونتيجة لذلك، تدخل كمية كبيرة من الهواء إلى غرفة الهواء اليسرى أثناء الكبح، ومن ثم تدخل إلى غرفة الاحتراق من خلال الصمام أحادي الاتجاه وخط الأنابيب الفراغي. لأن السيارة تستخدم الهواء محول الطاقة الأسطواني بالموجات فوق الصوتية ، لا يمكنه استشعار كمية الهواء الداخل خلف دواسة الوقود، مما يتسبب في أن يصبح الخليط هزيلًا للغاية وتوقفًا.