Analyse van 11 klassieke faalgevallen van ultrasone transducersensoren

Na het testen bedraagt ​​de benzinedruk bij stationair toerental 260 Kpa, en deze kan 310 Kpa bereiken wanneer ultrasone windsnelheidsmeting versnelt, wat aangeeft dat de oliedruk normaal is. Lees de datastroom, het luchtmassadebiet bij stationair toerental is 2,2 g/s, wat lager is dan de normale waarde (2 ~ 4 g/s). Er wordt vermoed dat de luchtstroommeter defect is en de fout blijft bestaan ​​na vervanging. Controleer vervolgens de vacuümgraad met een vacuümmeter en de vacuümwaarde is 16 (normaal gesproken 60 ~ 70 Kpa), wat bewijst dat het inlaatsysteem lekt. Na controle van de buitenkant van de inlaatleiding met zeepsop worden geen lekkages geconstateerd. Nadat ik erover had nagedacht, koppelde ik de vacuümleiding los die was verbonden met de magneetklep van de actieve kooltank en blokkeerde deze met mijn vingers. Er werd vastgesteld dat de vacuümwaarde plotseling steeg naar 65Kpa. Na zorgvuldige inspectie bleek dat de magneetklep van de actieve kooltank in de hoge stand vastzat en na vervanging verdween de storing.

[Geval 2] Het afslaan van de motor treedt op wanneer de motor op het rempedaal trapt.

Probleemverschijnsel: wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, is het vertragingseffect niet erg goed. Tegelijkertijd schudt de motor een paar keer heftig en slaat dan af, waarna het voertuig de controle verliest en verder naar voren glijdt.

Foutanalyse:

1. Als de rem bij het model met handgeschakelde versnellingsbak afslaat, 200 Khz ultrasone transducer

Er wordt nagegaan of het een normaal verschijnsel is van de vastgelopen rem.

2. Remmen komt in zekere zin overeen met het loslaten van het gaspedaal, aangezien de stationair draaiende motor in de lage stand vastzit.

3. Er treedt vacuümlekkage op wanneer de vacuümversterker remt

Problemen oplossen:

1. Omdat de auto een automatische transmissie heeft, wordt er geen rekening gehouden met een vastgelopen rem

2. Detecteer geen foutcode

3. Na onderzoek is het stationair toerental van de motor stabiel en stabiel op ongeveer 850 tpm, wat voldoet aan de normale eisen. Hieruit blijkt dat de niet-stationair draaiende motor vastzit in de lage stand.

4. Trap het rempedaal in terwijl hij stationair draait. De motor zal een paar keer hevig trillen en dan uitschakelen, en het pedaal zal hard aanvoelen. Dit kan alleen worden veroorzaakt door vacuümlekkage. Vanwege het stationair toerental en normaal rijden draait de motor echter normaal, dus er wordt geen rekening gehouden met de vacuümleiding die de vacuümversterker met het inlaatspruitstuk verbindt, dus de master vergrendelt de fout op de vacuümversterker.

5. Sluit de vacuümmeter aan op het inlaatspruitstuk om te detecteren. De vacuümgraad bedraagt ​​64 Kpa bij stationair toerental. Wanneer het rempedaal wordt ingetrapt (de motor begint te trillen maar slaat niet af), daalt de vacuümgraad naar 15 Kpa. Er is alleen een booster (de vacuümbuis is erg dik) die zo'n grote hoeveelheid luchtlekkage in het inlaatsysteem kan hebben. Na vervanging is de storing verholpen.

Problemen oplossen:

De linker en rechter luchtkamers in de vacuümversterker kunnen tijdens het remmen niet goed worden afgedicht. Als gevolg hiervan komt tijdens het remmen een grote hoeveelheid lucht de linker luchtkamer binnen en komt vervolgens via de eenrichtingsklep en de vacuümpijpleiding de verbrandingskamer binnen. Omdat de auto lucht gebruikt cilindrische ultrasone transducer , deze kan de hoeveelheid inlaatlucht achter het gaspedaal niet waarnemen, waardoor het mengsel te mager wordt en afslaat.