Analiza a 11 cazuri de defecțiuni clasice ale senzorilor cu traductor ultrasonic

După testare, presiunea benzinei la ralanti este de 260Kpa și poate ajunge la 310Kpa când Măsurarea cu ultrasunete a vitezei vântului se accelerează, indicând faptul că presiunea uleiului este normală. Citiți fluxul de date, debitul masei de aer la ralanti este de 2,2 g/s, ceea ce este mai mic decât valoarea normală (2~4g/s). Se suspectează că debitmetrul de aer este defect, iar defecțiunea rămâne după înlocuire. Apoi verificați gradul de vid cu un vacuometru, iar valoarea vidului este 16 (în mod normal 60~70Kpa), ceea ce demonstrează că sistemul de admisie are scurgeri. După verificarea exterioară a conductei de admisie cu apă cu săpun, nu se găsesc scurgeri. După ce m-am gândit la asta, am deconectat linia de vid conectată la electrovalva rezervorului de cărbune activ și am blocat-o cu degetele. S-a constatat că valoarea vidului a crescut brusc la 65Kpa. După o inspecție atentă, s-a constatat că supapa solenoidală a rezervorului de cărbune activ a fost blocată în poziția înaltă, iar defecțiunea a dispărut după înlocuire.

[Cazul 2] Defecțiunea blocării motorului are loc atunci când acesta apasă pedala de frână.

Fenomen de defecțiune: Când pedala de frână este apăsată, efectul de decelerare nu este foarte bun. În același timp, motorul se agită violent de câteva ori și apoi se blochează, iar vehiculul își pierde controlul și continuă să alunece înainte.

Analiza eșecului:

1. Dacă frâna este blocată pentru modelul cu transmisie manuală, Traductor ultrasonic de 200Khz

Se analizează dacă este un fenomen normal al frânei blocate.

2. Frânarea este echivalentă cu eliberarea pedalei de accelerație într-un anumit sens, având în vedere că motorul la ralanti este blocat în poziția joasă.

3. Scurgerile de vid au loc atunci când amplificatorul de vid frânează

Depanare:

1. Deoarece mașina este cu transmisie automată, frâna blocată nu este luată în considerare

2. Detectați niciun cod de eroare

3. După investigare, turația de ralanti a motorului este stabilă și stabilă la aproximativ 850 rpm, ceea ce îndeplinește cerințele normale. Arată că motorul fără ralanti este blocat în poziția joasă.

4. Apăsați pedala de frână în starea de ralanti, motorul va tremura violent de câteva ori și apoi se va opri, iar pedala se va simți tare. Acest lucru poate fi cauzat doar de scurgerile de vid. Cu toate acestea, din cauza vitezei de ralanti și a conducerii normale, motorul funcționează normal, astfel încât linia de vid care leagă amplificatorul de vid și galeria de admisie nu este luată în considerare, astfel încât comandantul blochează defecțiunea amplificatorului de vid.

5. Conectați vacuometrul la galeria de admisie pentru a detecta. Gradul de vid este de 64Kpa la ralanti. Când pedala de frână este apăsată (motorul începe să tremure, dar nu se oprește), gradul de vid scade la 15Kpa. Există doar un booster (tubul de vid este foarte gros) care poate avea o cantitate atât de mare de scurgeri de aer în sistemul de admisie. După înlocuire, defecțiunea este eliminată.

Depanare:

Camerele de aer stânga și dreapta din interiorul amplificatorului de vid nu pot fi sigilate corespunzător în timpul frânării. Ca rezultat, o cantitate mare de aer intră în camera de aer din stânga în timpul frânării și apoi intră în camera de ardere prin supapa unidirecțională și conducta de vid. Pentru că mașina folosește un aer traductor cilindric cu ultrasunete , nu poate percepe cantitatea de aer admisă în spatele clapetei de accelerație, ceea ce face ca amestecul să devină prea slab și să se blocheze.