Аналіз 11 класичних випадків відмови датчиків ультразвукового перетворювача

Після випробування тиск бензину на холостому ходу становить 260 КПа, і може досягати 310 КПа, коли ультразвукове вимірювання швидкості вітру прискорюється, що вказує на нормальний тиск масла. Зчитавши потік даних, витрата повітря на холостому ходу становить 2,2 г/с, що нижче нормального значення (2~4 г/с). Є підозра, що витратомір повітря несправний, і несправність залишається після заміни. Потім перевірте ступінь вакууму за допомогою вакуумметра, і значення вакууму становить 16 (зазвичай 60~70Kpa), що доводить, що система впуску протікає. Після перевірки зовнішнього боку впускного трубопроводу мильною водою витоків не виявлено. Подумавши про це, я від’єднав вакуумну лінію, з’єднану з електромагнітним клапаном бака з активованим вугіллям, і заблокував його пальцями. Було виявлено, що значення вакууму раптово піднялося до 65 КПа. Після ретельної перевірки було виявлено, що електромагнітний клапан резервуара з активованим вугіллям застряг у верхньому положенні, і несправність зникла після заміни.

[Випадок 2] Несправність двигуна зупиняється, коли він натискає на педаль гальма.

Проблемне явище: коли педаль гальма натиснута, ефект уповільнення не дуже хороший. При цьому двигун кілька разів різко трясе, а потім глухне, а автомобіль втрачає контроль і продовжує ковзати вперед.

Аналіз несправностей:

1. Якщо гальмо заблоковано для моделі з механічною коробкою передач, Ультразвуковий перетворювач 200 кГц

Подумайте, чи це нормальне явище, коли гальма заблоковані.

2. Гальмування в певному сенсі еквівалентно відпусканню педалі акселератора, враховуючи, що двигун холостого ходу застряг у низькому положенні.

3. Витік вакууму виникає при гальмуванні вакуумного підсилювача

Усунення несправностей:

1. Оскільки автомобіль має автоматичну коробку передач, заблоковані гальма не враховуються

2. Не виявити коду несправності

3. Після дослідження швидкість холостого ходу двигуна є стабільною та стабільною на рівні приблизно 850 об/хв, що відповідає нормальним вимогам. Це показує, що непрацюючий двигун застряг у нижньому положенні.

4. Натисніть на педаль гальма в режимі холостого ходу, двигун кілька разів різко затремтить, а потім вимкнеться, і педаль стане жорсткою. Це може бути спричинено лише витоком вакууму. Але через холостого ходу та нормальної їзди двигун працює нормально, тому вакуумна лінія, що з’єднує вакуумний підсилювач і впускний колектор, не розглядається, тому майстер фіксує несправність на вакуумному підсилювачі.

5. Підключіть вакуумметр до впускного колектора для виявлення. Ступінь вакууму становить 64 кПа на холостому ходу. Коли натиснути на педаль гальма (двигун починає трясти, але не вимикається), ступінь розрідження падає до 15 кПа. Є тільки бустер (вакуумна трубка дуже товста), який може мати такий великий витік повітря у впускну систему. Після заміни несправність усувається.

Усунення несправностей:

Ліва і права повітряні камери всередині вакуумного підсилювача не можуть бути належним чином герметичні під час гальмування. В результаті велика кількість повітря при гальмуванні надходить в ліву повітряну камеру, а потім через односторонній клапан і вакуумний трубопровід потрапляє в камеру згоряння. Тому що машина використовує повітря циліндричний ультразвуковий перетворювач , він не може визначити кількість всмоктуваного повітря за дросельною заслінкою, що призводить до того, що суміш стає надто бідною та зупиняється.