Analyysi 11 klassista ultraäänianturien vikatapausta

Testauksen jälkeen bensiinin paine joutokäyntinopeudella on 260 Kpa, ja se voi saavuttaa 310 Kpa, kun ultraäänituulen nopeuden mittaus kiihtyy, mikä osoittaa, että öljynpaine on normaali. Lue tietovirta, ilman massavirta joutokäyntinopeudella on 2,2 g/s, mikä on pienempi kuin normaaliarvo (2~4 g/s). Ilmavirtausmittarin epäillään olevan viallinen ja vika säilyy vaihdon jälkeen. Tarkista sitten tyhjiöaste alipainemittarilla ja alipainearvo on 16 (normaalisti 60 ~ 70 Kpa), mikä osoittaa, että imujärjestelmä vuotaa. Kun imuputken ulkopuoli on tarkistettu saippuavedellä, vuotoja ei löydy. Pohdittuani asiaa irroitin aktiivihiilisäiliön solenoidiventtiiliin liitetyn alipainejohdon ja tukkin sen sormillani. Havaittiin, että tyhjiöarvo nousi yhtäkkiä arvoon 65 Kpa. Huolellisen tarkastuksen jälkeen havaittiin, että aktiivihiilisäiliön solenoidiventtiili oli juuttunut korkeaan asentoon ja vika hävisi vaihdon jälkeen.

[Tapaus 2] Moottorin pysähtymisvika tapahtuu, kun se painaa jarrupoljinta.

Vikailmiö: Kun jarrupoljinta painetaan, hidastusvaikutus ei ole kovin hyvä. Samaan aikaan moottori tärisee rajusti muutaman kerran ja sitten pysähtyy, ja ajoneuvo menettää hallinnan ja jatkaa liukumista eteenpäin.

Vikaanalyysi:

1. Jos manuaalivaihteistomallin jarru on pysähtynyt, 200Khz ultraäänianturi

Harkitse, onko jarrun pysähtyminen normaali ilmiö.

2. Jarruttaminen vastaa tietyssä mielessä kaasupolkimen vapauttamista, kun otetaan huomioon, että joutokäyntimoottori on juuttunut ala-asentoon.

3. Tyhjiövuoto tapahtuu, kun tyhjiötehostin jarruttaa

Vianetsintä:

1. Koska auto on automaattivaihteisto, pysähtynyt jarru ei oteta huomioon

2. Ei havaitse vikakoodia

3. Tutkimuksen jälkeen moottorin joutokäyntinopeus on vakaa ja vakaa noin 850 rpm:ssä, mikä täyttää normaalit vaatimukset. Se osoittaa, että ei-joutokäyntimoottori on jumissa ala-asennossa.

4. Paina jarrupoljinta joutokäyntitilassa, moottori tärisee voimakkaasti muutaman kerran ja sitten sammuu ja poljin tuntuu kovalta. Tämä voi johtua vain tyhjiön vuodosta. Kuitenkin joutokäynnin ja normaalin ajon vuoksi moottori käy normaalisti, joten alipainetehostimen ja imusarjan yhdistävää alipainejohtoa ei huomioida, joten päällikkö lukitsee vian alipainetehostimeen.

5. Liitä alipainemittari imusarjaan havaitsemiseksi. Tyhjiöaste on 64Kpa joutokäynnillä. Kun jarrupoljinta painetaan (moottori alkaa täristä, mutta ei sammu), tyhjiöaste putoaa 15 Kpa:aan. On vain tehostin (tyhjiöputki on hyvin paksu), jolla voi olla niin paljon ilmavuotoa imujärjestelmässä. Vaihdon jälkeen vika poistuu.

Vianetsintä:

Tyhjiötehostimen sisällä olevaa vasenta ja oikeaa ilmakammiota ei voida tiivistää kunnolla jarrutuksen aikana. Tämän seurauksena suuri määrä ilmaa tulee vasempaan ilmakammioon jarrutuksen aikana ja sitten palamiskammioon yksisuuntaisen venttiilin ja tyhjiöputken kautta. Koska auto käyttää ilmaa sylinterimäinen ultraäänianturi , se ei pysty havaitsemaan kaasun takana tulevan ilman määrää, jolloin seoksesta tulee liian laiha ja pysähtyy.