Analisi di 11 classici casi di guasto di sensori di trasduttori a ultrasuoni

Dopo il test, la pressione della benzina al minimo è di 260 Kpa e può raggiungere 310 Kpa quando la misurazione della velocità del vento ad ultrasuoni sta accelerando, indicando che la pressione dell'olio è normale. Leggere il flusso di dati, la portata della massa d'aria al minimo è 2,2 g/s, che è inferiore al valore normale (2~4 g/s). Si sospetta che il flussometro sia difettoso e il guasto persiste anche dopo la sostituzione. Quindi controllare il grado di vuoto con un vacuometro e il valore del vuoto è 16 (normalmente 60~70Kpa), il che dimostra che il sistema di aspirazione presenta perdite. Dopo aver controllato l'esterno della tubazione di aspirazione con acqua saponata, non si riscontrano perdite. Dopo averci pensato, ho staccato la linea del vuoto collegata all'elettrovalvola del serbatoio dei carboni attivi e l'ho bloccata con le dita. Si è constatato che il valore del vuoto è salito improvvisamente a 65Kpa. Dopo un'attenta ispezione, si è constatato che l'elettrovalvola del serbatoio del carbone attivo era bloccata in posizione alta e il guasto è scomparso dopo la sostituzione.

[Caso 2] Il guasto allo stallo del motore si verifica quando si preme il pedale del freno.

Fenomeno problematico: quando si preme il pedale del freno, l'effetto di decelerazione non è molto buono. Allo stesso tempo, il motore trema violentemente per alcune volte, poi si spegne e il veicolo perde il controllo e continua a scivolare in avanti.

Analisi dei guasti:

1. Se il freno è in stallo per il modello con cambio manuale, Trasduttore ultrasonico da 200Khz

Valutare se si tratta di un fenomeno normale del freno in stallo.

2. Frenare equivale in un certo senso a rilasciare il pedale dell'acceleratore, considerando che il motore del minimo è bloccato nella posizione bassa.

3. La perdita di vuoto si verifica quando il servofreno è in frenata

Risoluzione dei problemi:

1. Poiché l'auto è dotata di cambio automatico, il freno in stallo non viene considerato

2. Non rilevare alcun codice di errore

3. Dopo l'indagine, il regime del minimo del motore è stabile e stabile a circa 850 giri/min, che soddisfa i normali requisiti. Mostra che il motore non al minimo è bloccato nella posizione bassa.

4. Premere il pedale del freno al minimo, il motore tremerà violentemente per alcune volte e poi si spegnerà e il pedale sembrerà duro. Ciò può essere causato solo da una perdita di vuoto. Tuttavia, a causa del regime del minimo e della guida normale, il motore funziona normalmente, quindi la linea del vuoto che collega il moltiplicatore di depressione e il collettore di aspirazione non viene considerata, quindi il master blocca il guasto sul moltiplicatore di depressione.

5. Collegare il vacuometro al collettore di aspirazione per rilevare. Il grado di vuoto è di 64Kpa al minimo. Premendo il pedale del freno (il motore inizia a tremare ma non si spegne), il grado di vuoto scende a 15Kpa. C'è solo un booster (il tubo del vuoto è molto spesso) che può avere una così grande perdita d'aria nel sistema di aspirazione. Dopo la sostituzione il guasto viene eliminato.

Risoluzione dei problemi:

Le camere d'aria sinistra e destra all'interno del servofreno non possono essere sigillate correttamente durante la frenata. Di conseguenza, durante la frenata, una grande quantità di aria entra nella camera d'aria sinistra, quindi entra nella camera di combustione attraverso la valvola unidirezionale e la tubazione del vuoto. Perché l'auto utilizza un'aria trasduttore ultrasonico cilindrico , non è in grado di rilevare la quantità di aria aspirata dietro l'acceleratore, causando un eccessiva magra e uno stallo della miscela.