Analiza 11 klasycznych przypadków awarii czujników ultradźwiękowych

Po przetestowaniu ciśnienie benzyny na biegu jałowym wynosi 260 Kpa i może osiągnąć 310 Kpa, gdy ultradźwiękowy pomiar prędkości wiatru przyspiesza, wskazując, że ciśnienie oleju jest normalne. Odczytaj strumień danych, masowe natężenie przepływu powietrza na biegu jałowym wynosi 2,2 g/s, czyli jest niższe niż normalna wartość (2 ~ 4 g/s). Podejrzewa się, że przepływomierz powietrza jest uszkodzony i usterka pozostaje po wymianie. Następnie sprawdź stopień podciśnienia za pomocą wakuometru, a wartość podciśnienia wynosi 16 (zwykle 60 ~ 70 Kpa), co świadczy o nieszczelności układu dolotowego. Po sprawdzeniu zewnętrznej strony rurociągu wlotowego wodą z mydłem nie stwierdzono żadnych wycieków. Po namyśle odłączyłem przewód podciśnieniowy połączony z elektrozaworem zbiornika węgla aktywnego i zablokowałem go palcami. Stwierdzono, że wartość podciśnienia nagle wzrosła do 65 Kpa. Po dokładnej kontroli stwierdzono, że elektrozawór zbiornika węgla aktywnego utknął w górnym położeniu, a usterka zniknęła po wymianie.

[Przypadek 2] Awaria zgaśnięcia silnika następuje po naciśnięciu pedału hamulca.

Zjawisko problemu: Kiedy pedał hamulca jest wciśnięty, efekt zwalniania nie jest zbyt dobry. Jednocześnie silnik kilka razy gwałtownie się trzęsie, po czym gaśnie, a pojazd traci kontrolę i kontynuuje jazdę do przodu.

Analiza awarii:

1. Jeśli hamulec jest zablokowany w modelu z ręczną skrzynią biegów, Przetwornik ultradźwiękowy 200 kHz

Należy rozważyć, czy jest to normalne zjawisko zaciągnięcia hamulca.

2. Hamowanie jest w pewnym sensie równoznaczne ze puszczeniem pedału przyspieszenia, biorąc pod uwagę, że silnik na biegu jałowym utknął w niskim położeniu.

3. Wyciek podciśnienia występuje podczas hamowania wzmacniacza podciśnienia

Rozwiązywanie problemów:

1. Ponieważ samochód ma automatyczną skrzynię biegów, zablokowany hamulec nie jest brany pod uwagę

2. Nie wykryj kodu błędu

3. Po zbadaniu prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest stabilna i wynosi około 850 obr/min, co odpowiada normalnym wymaganiom. Pokazuje, że silnik nie pracujący na biegu jałowym utknął w niskim położeniu.

4. Na biegu jałowym wciśnij pedał hamulca, silnik kilka razy mocno zadrży, po czym zgaśnie, a pedał będzie twardy. Może to być spowodowane jedynie nieszczelnością podciśnienia. Jednak ze względu na prędkość jałową i normalną jazdę silnik pracuje normalnie, więc przewód podciśnieniowy łączący wzmacniacz podciśnienia z kolektorem dolotowym nie jest brany pod uwagę, więc sterownik blokuje usterkę wzmacniacza podciśnienia.

5. Podłącz wakuometr do kolektora dolotowego w celu wykrycia. Stopień podciśnienia wynosi 64 Kpa na biegu jałowym. Po naciśnięciu pedału hamulca (silnik zaczyna się trząść, ale nie gaśnie), stopień podciśnienia spada do 15 Kpa. Tylko wzmacniacz (rura podciśnienia jest bardzo gruba) może mieć tak dużą ilość nieszczelności powietrza w układzie dolotowym. Po wymianie usterka znika.

Rozwiązywanie problemów:

Podczas hamowania nie można prawidłowo uszczelnić lewej i prawej komory powietrznej we wzmacniaczu podciśnienia. Dzięki temu podczas hamowania duża ilość powietrza przedostaje się do lewej komory powietrznej, a następnie przez zawór jednokierunkowy i przewód podciśnieniowy przedostaje się do komory spalania. Ponieważ samochód wykorzystuje powietrze cylindryczny przetwornik ultradźwiękowy , nie jest w stanie wykryć ilości powietrza dolotowego za przepustnicą, co powoduje, że mieszanka staje się zbyt uboga i gaśnie.