Analyse af 11 klassiske fejltilfælde af ultralydstransducersensorer

Efter test er benzintrykket ved tomgangshastighed 260Kpa, og det kan nå 310Kpa, når ultralydsmåling af vindhastighed accelererer, hvilket indikerer, at olietrykket er normalt. Læs datastrømmen, luftmassestrømningshastigheden ved tomgangshastighed er 2,2g/s, hvilket er lavere end den normale værdi (2~4g/s). Der er mistanke om, at luftmængdemåleren er defekt, og fejlen består efter udskiftning. Kontroller derefter vakuumgraden med en vakuummåler, og vakuumværdien er 16 (normalt 60~70Kpa), hvilket beviser, at indsugningssystemet er utæt. Efter at have kontrolleret ydersiden af ​​indsugningsrørledningen med sæbevand, er der ikke fundet utætheder. Efter at have tænkt over det tog jeg stikket ud af vakuumledningen forbundet med magnetventilen til den aktiverede kultank og blokerede den med mine fingre. Det viste sig, at vakuumværdien pludselig steg til 65Kpa. Efter omhyggelig inspektion blev det konstateret, at magnetventilen til den aktiverede kultank sad fast i høj position, og fejlen forsvandt efter udskiftning.

[Tilfælde 2] Motorstopfejl opstår, når den træder på bremsepedalen.

Problemfænomen: Når bremsepedalen trædes ned, er decelerationseffekten ikke særlig god. Samtidig ryster motoren voldsomt et par gange og går derefter i stå, og køretøjet mister herredømmet og fortsætter med at glide fremad.

Fejlanalyse:

1. Hvis bremsen er gået i stå for modellen med manuel gearkasse, 200Khz ultralydstransducer

Er overveje, om det er et normalt fænomen af ​​den stoppede bremse.

2. Bremsning svarer på en måde til at slippe gaspedalen, i betragtning af at tomgangsmotoren sidder fast i den lave position.

3. Vakuumlækage opstår, når vakuumforstærkeren bremser

Fejlfinding:

1. Fordi bilen er automatgear, tages den stoppede bremse ikke i betragtning

2. Find ingen fejlkode

3. Efter undersøgelse er motorens tomgangshastighed stabil og stabil ved ca. 850 o/min, hvilket opfylder de normale krav. Det viser, at motoren, der ikke kører i tomgang, sidder fast i den lave position.

4. Træd på bremsepedalen i tomgang, motoren vil skælve voldsomt et par gange, og så vil den slukke, og pedalen vil føles hård. Dette kan kun skyldes vakuumlækage. På grund af tomgang og normal kørsel kører motoren dog normalt, så vakuumledningen, der forbinder vakuumboosteren og indsugningsmanifolden, tages ikke i betragtning, så masteren låser fejlen på vakuumboosteren.

5. Tilslut vakuummåleren til indsugningsmanifolden for at detektere. Vakuumgraden er 64Kpa ved tomgang. Når der trædes på bremsepedalen (motoren begynder at ryste, men slukker ikke), falder vakuumgraden til 15Kpa. Der er kun en booster (vakuumrøret er meget tykt), der kan have så stor en luftlækage i indsugningssystemet. Efter udskiftning er fejlen afhjulpet.

Fejlfinding:

De venstre og højre luftkamre inde i vakuumforstærkeren kan ikke lukkes ordentligt under bremsning. Som et resultat kommer en stor mængde luft ind i det venstre luftkammer under bremsning og kommer derefter ind i forbrændingskammeret gennem envejsventilen og vakuumrørledningen. Fordi bilen bruger en luft cylindrisk ultralydstransducer , kan den ikke mærke mængden af ​​indsugningsluft bag gashåndtaget, hvilket får blandingen til at blive for mager og gå i stå.