Analisis 11 kasus kegagalan klasik sensor transduser ultrasonik

Setelah dilakukan pengujian, tekanan bensin pada kecepatan idling adalah 260Kpa, dan dapat mencapai 310Kpa saat pengukuran kecepatan angin ultrasonik semakin cepat, menunjukkan bahwa tekanan oli normal. Baca aliran data, laju aliran massa udara pada kecepatan idle adalah 2,2g/s, lebih rendah dari nilai normal (2~4g/s). Diduga pengukur aliran udara rusak, dan kerusakan tetap ada setelah penggantian. Kemudian periksa derajat vakum dengan pengukur vakum, dan nilai vakumnya adalah 16 (biasanya 60~70Kpa), yang membuktikan bahwa sistem intake bocor. Setelah dilakukan pengecekan bagian luar pipa intake dengan air sabun, tidak ditemukan kebocoran. Setelah memikirkannya, saya mencabut saluran vakum yang terhubung dengan katup solenoid tangki karbon aktif dan memblokirnya dengan jari saya. Ditemukan nilai vakum tiba-tiba naik menjadi 65Kpa. Setelah diperiksa dengan cermat, ditemukan bahwa katup solenoid tangki karbon aktif macet di posisi tinggi, dan kesalahannya hilang setelah penggantian.

[Kasus 2] Kegagalan mesin terjadi ketika pedal rem diinjak.

Fenomena masalah: Saat pedal rem ditekan, efek deselerasinya kurang baik. Pada saat yang sama, mesin bergetar hebat beberapa kali dan kemudian mati, dan kendaraan kehilangan kendali dan terus meluncur ke depan.

Analisis kegagalan:

1. Jika rem mati pada model transmisi manual, Transduser ultrasonik 200Khz

Pertimbangkan apakah rem macet merupakan fenomena normal.

2. Pengereman sama saja dengan melepas pedal akselerator, mengingat motor idling tertahan di posisi rendah.

3. Kebocoran vakum terjadi saat booster vakum direm

Pemecahan masalah:

1. Karena mobil bertransmisi otomatis, maka rem macet tidak dianggap

2. Tidak mendeteksi kode kesalahan

3. Setelah diselidiki, kecepatan idle mesin stabil dan stabil pada sekitar 850 rpm, yang memenuhi persyaratan normal. Hal ini menunjukkan bahwa motor non-idling tertahan pada posisi rendah.

4. Injak pedal rem dalam keadaan idle, mesin akan bergetar hebat beberapa kali kemudian mati dan pedal terasa keras. Hal ini hanya dapat disebabkan oleh kebocoran vakum. Namun karena kecepatan idle dan pengendaraan normal, mesin bekerja normal, sehingga saluran vakum yang menghubungkan booster vakum dan intake manifold tidak diperhatikan, sehingga master mengunci kesalahan pada booster vakum.

5. Hubungkan pengukur vakum ke intake manifold untuk mendeteksi. Tingkat vakum adalah 64Kpa pada kecepatan idle. Saat pedal rem diinjak (mesin mulai bergetar namun tidak mati), derajat kevakuman turun menjadi 15Kpa. Yang ada hanyalah booster (tabung vakumnya sangat tebal) yang dapat menyebabkan kebocoran udara dalam jumlah besar di sistem intake. Setelah penggantian, kesalahan teratasi.

Pemecahan masalah:

Ruang udara kiri dan kanan di dalam booster vakum tidak dapat tersegel dengan baik selama pengereman. Akibatnya, sejumlah besar udara masuk ke ruang udara kiri saat pengereman, kemudian masuk ke ruang bakar melalui katup satu arah dan pipa vakum. Karena mobil itu menggunakan udara transduser ultrasonik berbentuk silinder , tidak dapat merasakan jumlah udara masuk di belakang throttle, menyebabkan campuran menjadi terlalu kurus dan terhenti.