Analys av 11 klassiska felfall av ultraljudsgivare

Efter testning är bensintrycket vid tomgång 260Kpa, och det kan nå 310Kpa när ultraljudsmätningen av vindhastigheten accelererar, vilket indikerar att oljetrycket är normalt. Läs dataströmmen, luftmassflödet vid tomgång är 2,2g/s, vilket är lägre än normalvärdet (2~4g/s). Man misstänker att luftflödesmätaren är trasig och felet kvarstår efter byte. Kontrollera sedan vakuumgraden med en vakuummätare, och vakuumvärdet är 16 (normalt 60~70Kpa), vilket bevisar att insugningssystemet läcker. Efter att ha kontrollerat utsidan av inloppsledningen med tvålvatten, hittas inga läckor. Efter att ha funderat på det kopplade jag ur vakuumledningen ansluten till magnetventilen för den aktiva koltanken och blockerade den med fingrarna. Det visade sig att vakuumvärdet plötsligt steg till 65Kpa. Efter noggrann inspektion fann man att magnetventilen för aktivt koltanken satt fast i högt läge och felet försvann efter bytet.

[Fall 2] Motorstopp inträffar när den trampar på bromspedalen.

Problemfenomen: När bromspedalen är nedtryckt är retardationseffekten inte särskilt bra. Samtidigt skakar motorn häftigt några gånger och stannar sedan, och fordonet tappar kontrollen och fortsätter att glida framåt.

Misslyckandeanalys:

1. Om bromsen har stannat för modellen med manuell växellåda, 200Khz ultraljudsgivare

Är överväga om det är ett normalt fenomen med avstannade bromsar.

2. Bromsning motsvarar på sätt och vis att släppa gaspedalen, med tanke på att tomgångsmotorn har fastnat i det låga läget.

3. Vakuumläckage uppstår när vakuumförstärkaren bromsar

Felsökning:

1. Eftersom bilen är automatisk växellåda beaktas inte bromsen som har stannat

2. Upptäck ingen felkod

3. Efter undersökning är motorns tomgångsvarvtal stabilt och stabilt vid ca 850 rpm, vilket uppfyller de normala kraven. Den visar att motorn som inte går på tomgång har fastnat i lågt läge.

4. Trampa på bromspedalen i tomgångsläge, motorn darrar våldsamt några gånger och sedan stängs den av, och pedalen kommer att kännas hård. Detta kan endast orsakas av vakuumläckage. Men på grund av tomgång och normal körning går motorn normalt, så vakuumledningen som förbinder vakuumförstärkaren och insugningsröret beaktas inte, så befälhavaren låser felet på vakuumförstärkaren.

5. Anslut vakuummätaren till insugningsgrenröret för att detektera. Vakuumgraden är 64Kpa vid tomgång. När bromspedalen trampas på (motorn börjar skaka men stängs inte av) sjunker vakuumgraden till 15Kpa. Det finns bara en booster (vakuumröret är väldigt tjockt) som kan ha så mycket luftläckage i insugningssystemet. Efter byte är felet åtgärdat.

Felsökning:

Vänster och höger luftkammare inuti vakuumförstärkaren kan inte tätas ordentligt under bromsning. Som ett resultat kommer en stor mängd luft in i den vänstra luftkammaren under bromsning och kommer sedan in i förbränningskammaren genom envägsventilen och vakuumrörledningen. Eftersom bilen använder en luft cylindrisk ultraljudsgivare kan den inte känna av mängden insugningsluft bakom gasreglaget, vilket gör att blandningen blir för mager och stannar.