Analiza 11 klasičnih slučajeva kvarova ultrazvučnih pretvorničkih senzora

Nakon testiranja, tlak benzina u praznom hodu je 260 Kpa, a može doseći 310 Kpa kada ultrazvučno mjerenje brzine vjetra se ubrzava, što pokazuje da je tlak ulja normalan. Pročitajte tok podataka, masa protoka zraka pri brzini praznog hoda je 2,2 g/s, što je niže od normalne vrijednosti (2~4 g/s). Sumnja se da je mjerač protoka zraka neispravan, a kvar ostaje i nakon zamjene. Zatim provjerite stupanj vakuuma pomoću mjerača vakuuma, a vrijednost vakuuma je 16 (obično 60~70 Kpa), što dokazuje da usisni sustav propušta. Nakon provjere vanjskog dijela usisnog cjevovoda vodom i sapunicom, nisu pronađena curenja. Nakon što sam razmislio o tome, odspojio sam vakuumski vod povezan s elektromagnetskim ventilom spremnika s aktivnim ugljenom i blokirao ga prstima. Utvrđeno je da je vrijednost vakuuma iznenada porasla na 65 Kpa. Nakon pažljivog pregleda, ustanovljeno je da je elektromagnetski ventil spremnika s aktivnim ugljenom zapeo u visokom položaju, a greška je nestala nakon zamjene.

[Slučaj 2] Do kvara motora dolazi kada se pritisne papučica kočnice.

Fenomen problema: Kada je papučica kočnice pritisnuta, učinak usporavanja nije baš dobar. Pritom se motor nekoliko puta snažno zatrese i potom ugasi, a vozilo izgubi kontrolu i nastavi kliziti prema naprijed.

Analiza kvarova:

1. Ako se kočnica zaglavi za model s ručnim mjenjačem, 200Khz ultrazvučni pretvarač

Razmotrite je li normalna pojava blokirane kočnice.

2. Kočenje je u određenom smislu jednako otpuštanju papučice gasa, s obzirom da je motor u praznom hodu zapeo u niskom položaju.

3. Do curenja vakuuma dolazi kada vakuumski pojačivač koči

Rješavanje problema:

1. Budući da je automobil s automatskim mjenjačem, zaustavljena kočnica se ne uzima u obzir

2. Ne otkrijte šifru greške

3. Nakon istraživanja, brzina motora u praznom hodu je stabilna i stabilna na oko 850 o/min, što zadovoljava normalne zahtjeve. Pokazuje da je motor koji nije u praznom hodu zapeo u niskom položaju.

4. Pritisnite papučicu kočnice u stanju mirovanja, motor će snažno zadrhtati nekoliko puta, a zatim će se ugasiti, a papučica će biti tvrda. To može biti uzrokovano samo curenjem vakuuma. Međutim, zbog praznog hoda i normalne vožnje, motor radi normalno, tako da vakuumski vod koji povezuje vakuumski pojačivač i usisnu granu ne dolazi u obzir, tako da master zaključava grešku na vakuumskom pojačivaču.

5. Spojite mjerač vakuuma na usisnu granu za otkrivanje. Stupanj vakuuma je 64 Kpa u praznom hodu. Kada se pritisne papučica kočnice (motor počinje tresti, ali se ne gasi), stupanj vakuuma pada na 15 Kpa. Postoji samo pojačivač (vakuumska cijev je jako debela) koji može imati tako veliku količinu propuštanja zraka u usisnom sustavu. Nakon zamjene kvar se otklanja.

Rješavanje problema:

Lijeva i desna zračna komora unutar vakuumskog pojačivača ne mogu se pravilno zatvoriti tijekom kočenja. Zbog toga tijekom kočenja velika količina zraka ulazi u lijevu zračnu komoru, a zatim kroz jednosmjerni ventil i vakuumski cjevovod ulazi u komoru za izgaranje. Jer auto koristi zrak cilindrični ultrazvučni pretvarač , ne može osjetiti količinu usisnog zraka iza leptira za gas, uzrokujući da smjesa postane previše siromašna i zastane.