Analisis 11 kes kegagalan klasik penderia transduser ultrasonik

Selepas ujian, tekanan petrol pada kelajuan melahu ialah 260Kpa, dan ia boleh mencapai 310Kpa apabila pengukuran kelajuan angin ultrasonik semakin pantas, menunjukkan bahawa tekanan minyak adalah normal. Baca aliran data, kadar aliran jisim udara pada kelajuan melahu ialah 2.2g/s, yang lebih rendah daripada nilai biasa (2~4g/s). Adalah disyaki bahawa meter aliran udara rosak, dan kerosakan kekal selepas penggantian. Kemudian periksa tahap vakum dengan tolok vakum, dan nilai vakum ialah 16 (biasanya 60~70Kpa), yang membuktikan bahawa sistem pengambilan bocor. Selepas memeriksa bahagian luar saluran paip pengambilan dengan air sabun, tiada kebocoran ditemui. Selepas memikirkannya, saya mencabut palam talian vakum yang disambungkan dengan injap solenoid tangki karbon diaktifkan dan menyekatnya dengan jari saya. Didapati nilai vakum tiba-tiba meningkat kepada 65Kpa. Selepas pemeriksaan yang teliti, didapati injap solenoid tangki karbon teraktif tersekat pada kedudukan tinggi, dan kerosakan hilang selepas penggantian.

[Kes 2] Kegagalan gerai enjin berlaku apabila ia menginjak pedal brek.

Fenomena masalah: Apabila pedal brek ditekan, kesan nyahpecutan tidak begitu baik. Pada masa yang sama, enjin bergegar kuat selama beberapa kali dan kemudian terhenti, dan kenderaan hilang kawalan dan terus meluncur ke hadapan.

Analisis kegagalan:

1. Jika brek terhenti untuk model transmisi manual, Transduser ultrasonik 200Khz

Pertimbangkan sama ada ia adalah fenomena biasa brek terhenti.

2. Brek adalah bersamaan dengan melepaskan pedal pemecut dalam satu erti kata, memandangkan motor melahu tersekat dalam kedudukan rendah.

3. Kebocoran vakum berlaku apabila penggalak vakum membrek

Penyelesaian masalah:

1. Kerana kereta adalah transmisi automatik, brek yang terhenti tidak dipertimbangkan

2. Kesan tiada kod kesalahan

3. Selepas penyiasatan, kelajuan melahu enjin adalah stabil dan stabil pada kira-kira 850 rpm, yang memenuhi keperluan biasa. Ia menunjukkan bahawa motor tidak melahu tersangkut pada kedudukan rendah.

4. Pijak pedal brek dalam keadaan melahu, enjin akan bergegar kuat beberapa kali dan kemudian ia akan mati, dan pedal akan terasa keras. Ini hanya boleh disebabkan oleh kebocoran vakum. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kelajuan melahu dan pemanduan biasa, enjin berfungsi dengan normal, jadi talian vakum yang menyambungkan penggalak vakum dan pancarongga masuk tidak dipertimbangkan, jadi master mengunci kerosakan pada penggalak vakum.

5. Sambungkan tolok vakum ke pancarongga masuk untuk mengesan. Darjah vakum ialah 64Kpa pada kelajuan melahu. Apabila pedal brek diinjak (enjin mula bergegar tetapi tidak mati), darjah vakum turun kepada 15Kpa. Hanya ada penggalak (tiub vakum sangat tebal) yang boleh mempunyai jumlah kebocoran udara yang begitu besar dalam sistem pengambilan. Selepas penggantian, kesalahan dihapuskan.

Penyelesaian masalah:

Ruang udara kiri dan kanan di dalam penggalak vakum tidak boleh ditutup dengan betul semasa brek. Akibatnya, sejumlah besar udara memasuki ruang udara kiri semasa brek, dan kemudian memasuki kebuk pembakaran melalui injap sehala dan saluran paip vakum. Kerana kereta itu menggunakan udara transduser ultrasonik silinder , ia tidak dapat merasakan jumlah udara pengambilan di belakang pendikit, menyebabkan campuran menjadi terlalu kurus dan terhenti.