Nyheter

Du er her: Hjem / Nyheter / Grunnleggende om piezoelektrisk keramikk / Anvendelsesforskning av piezoelektrisk keramikk i bilfeltet(2)

Anvendelsesforskning av piezoelektrisk keramikk i bilfeltet(2)

Visninger: 1 Forfatter: Nettstedredaktør Publiseringstidspunkt: 2018-12-14 Opprinnelse: nettsted

Spørre

Pzt piezo keramiske aktuatorer kan fremstilles ved å bruke den omvendte piezoelektriske effekten til piezoelektrisk keramikk, og brukes i bilindustrien til å drive elektriske bakspeil, elektriske vinduer og dører, elektriske seter og lignende. Denne typen kjøring kan redusere volumet til motoren betraktelig, den har høy kontrollpresisjon, er fri for elektromagnetisk interferens, har ingen støy, og kan brukes direkte til lineær kjørekontroll uten å konvertere rotasjonsbevegelsen til en lineær bevegelseskonverteringsmekanisme. I utviklingen av bilkontrollinjektorer introduserte Bosch tredje generasjon piezo-kontrollerte injektor common rail-injeksjonssystemer i 2003. Hovedkomponentene i dette systemet er å oppnå piezoelektrisk injektorfunksjon er piezoelektriske aktuatorer. De er hydrauliske stolper, servoventiler og dyser. De piezoelektriske krystallkostnaden er 30 mm lang og består av 300 lag med piezoelektriske keramiske plater med en tykkelse på 80 mm. Dette flerlags piezoelektriske elementet er forhåndsmontert for bilbruk (temperatur 40 til +140 °C høy vibrasjon). Modulen er plassert i injektoren og har et arbeidsslag på ca. 40 m. Dette piezoelektrisk keramikkring er designet for å ikke ha noen mekanisk kraft som virker på dysenålen gjennom skyvestangen, bevegelseskvaliteten og friksjonen er sterkt redusert, og injektorstabiliteten og drivstoffinjeksjonsfeilen er bedre enn det vanlige injeksjonssystemet for magnetventilkontroll. Det er betydelig forbedring. Den tette forbindelsen mellom servoventilen og dysenålen gjør at nåleventilen reagerer direkte på piezoaktuatorens handling. Forsinkelsen mellom startpunktet og drivstoffinjeksjonens startpunkt er omtrent 150/xs, noe som resulterer i den høye nålen. Minimum drivstoffinnsprøytningshastighet har god ventilhastighet og repeterbarhet.

Anvendelse innen vibrasjonsisolering og støyreduksjon av biler:

Bilstøy har blitt en viktig faktor som påvirker førermiljøet, og trafikkulykker forårsaket av kjøretøystøy er ikke uvanlig. Når bilen kjører i lav hastighet, kommer bremseklossene i kontakt med rotoren for å generere vibrasjoner, noen ganger som hard støy. Denne støyen påvirker ikke ytelsen til bremsene, men det kan føre til unødvendig utskifting av bremseklossene og tilsetning av pakninger, støyreduserende materialer og andre komponenter for støyeliminering. Installere en enkel piezoelektrisk keramisk brems i bremsestemplet på bilen, og påfør en viss frekvens 'jitter' på støtteplaten til den interne bremseklossen, som effektivt vil undertrykke vibrasjonen som produserer skarp støy, slik at den kan endre seg i temperatur og fuktighet.

Og bremsesystemet fungerer ved normal slitasje. Denne enheten er enkel og praktisk fordi den ikke krever installasjon av en detektor eller logikksystem for å bestemme riktig kontrollfrekvens. I bilstøy er støyen fra den mekaniske vibrasjonen av motoren hovedsakelig, bruk av vibrasjonsisolering er den viktigste måten å redusere støy på. En aktiv fjæring for å redusere store vibrasjoner under tomgangsforhold er designet ved å bruke piezoelektrisk keramikk. Prinsippet er å bruke Pzt keramisk ringtransduser for å drive det store stempelet i opphenget, og forskyvningen av det lille stempelet koblet til det store stempelet. Forskyvningen av den elektriske piezokeramikken forsterkes for å oppnå en stor forskyvningsmengde som kreves for vibrasjonsreduksjon under tomgang, og vibrasjonen til motoren under tomgang er godt undertrykt.

Anvendelse av piezoelektrisk keramikk i dekktrykkdeteksjonssystem:

Ved høyhastighetskjøring av biler er dekksvikt det mest bekymringsfulle og vanskeligste å forhindre for alle sjåfører. Det er en viktig årsak til plutselige trafikkulykker. Trafikkulykker forårsaket av punktering utgjør størstedelen av det totale antallet ulykker. Å opprettholde standard dekklufttrykk og rettidig oppdagelse av dekklekkasje er nøkkelen til å forhindre punktering. Dekktrykkovervåkingssystemet (TPMS) brukes til å automatisk overvåke dekktrykket i sanntid mens kjøretøyet kjører, og for å alarmere dekklekkasje og lavt lufttrykk for å sikre kjøresikkerhet. Det nåværende mainstream TPMS-produktet er et TPMS med batteri, som krever et batteri. Å gi kraft til produksjon av piezoelektriske keramiske ringer gir uunngåelig noen ulemper, som stor størrelse og tung vekt; batterilevetiden er begrenset og må skiftes ut regelmessig; når temperaturen er kraftig redusert, vil batterikapasiteten bli påvirket og redusert; batterikjemikalien vil forårsake miljøproblemet. Derfor, hvordan gi energi til TPMS under tilstanden uten batteri, det vil si passivisering av TPMS, som har blitt hovedretningen for forskeres forskning i nyere tid. Kraftgenereringsegenskapene til piezoelektrisk keramikk gir muligheten for en passiv løsning for TPMS. Den piezoelektriske keramikken som er installert i dekket, presses kontinuerlig av den kontinuerlige pressingen i dekkets rotasjon. I henhold til den positive piezoelektriske effekten, kan den piezoelektriske keramikken kontinuerlig generere elektrisitet og kontinuerlig gi energikraft til TPMS. Ifølge dette er et piezoelektrisk hår i TPMS designet for elektriske enheter.