Language
Katselukerrat: 1 Tekijä: Site Editor Julkaisuaika: 2018-12-14 Alkuperä: Sivusto
Pzt-pietsokeraamiset toimilaitteet voidaan valmistaa käyttämällä pietsosähköisen keramiikan käänteistä pietsosähköistä vaikutusta, ja niitä käytetään autoteollisuudessa sähköisten taustapeilien, sähköisten ikkunoiden ja ovien, sähkökäyttöisten istuinten ja vastaavien ohjaamiseen. Tällainen ajo voi vähentää huomattavasti moottorin äänenvoimakkuutta, sillä on korkea ohjaustarkkuus, se on vapaa sähkömagneettisista häiriöistä, siinä ei ole kohinaa ja sitä voidaan käyttää suoraan lineaariseen ohjaukseen muuttamatta pyörivää liikettä lineaarisen liikkeen muunnosmekanismiksi. Autojen ohjaussuuttimien kehittämisessä Bosch esitteli kolmannen sukupolven pietsosähköiset yhteispaineruiskutusjärjestelmät vuonna 2003. Tämän järjestelmän pääkomponentit ovat pietsosähköisten ruiskutustoimintojen saavuttaminen pietsosähköiset toimilaitteet. Ne ovat hydraulipylväitä, servoventtiilejä ja suuttimia. The Pietsosähköisten kiteiden hinta on 30 mm pitkä ja se koostuu 300 kerroksesta pietsosähköisiä keraamisia levyjä, joiden paksuus on 80 mm. Tämä monikerroksinen pietsosähköinen elementti on esiasennettu autokäyttöön (lämpötila 40 - +140 °C korkea tärinä). Moduuli on sijoitettu injektoriin ja sen työisku on noin 40 m. Tämä pietsosähköinen keramiikkarengas on suunniteltu siten, että siinä ei ole mekaanista voimaa, joka vaikuttaa suuttimen neulaan työntötangon läpi, liikkeen laatu ja kitka heikkenevät huomattavasti, ja suuttimen vakaus ja polttoaineen ruiskutusvirhe ovat parempia kuin tavallinen solenoidiventtiilin ohjausruiskutusjärjestelmä. Se on merkittävä parannus. Tiukka yhteys servoventtiilin ja suuttimen neulan välillä mahdollistaa neulaventtiilin reagoinnin suoraan pietsotoimilaitteen toimintaan. Viive aloituspisteen ja polttoaineen ruiskutuksen aloituskohdan välillä on noin 150/xs, mikä johtaa korkeaan neulaan. Polttoaineen vähimmäisruiskutusnopeudella on hyvä venttiilin nopeus ja toistettavuus.
Sovellus autojen tärinäneristyksen ja melunvaimennusten alalla:
Automelusta on tullut merkittävä ajoympäristöön vaikuttava tekijä, eivätkä ajoneuvomelun aiheuttamat liikenneonnettomuudet ole harvinaisia. Kun auto ajetaan alhaisella nopeudella, jarrupalat koskettavat roottoria aiheuttaen tärinää, joskus kovaa ääntä. Tämä melu ei vaikuta jarrujen toimintaan, mutta se voi johtaa tarpeettomaan jarrupalojen vaihtamiseen ja tiivisteiden, melua vaimentavien materiaalien ja muiden melunpoistokomponenttien lisäämiseen. Asenna yksinkertainen pietsosähköinen keraaminen jarru auton jarrumäntään ja käytä tiettyä taajuutta 'värinää' sisäisen jarrulohkon tukilevyyn, mikä vaimentaa tehokkaasti terävää ääntä tuottavan tärinän, jotta se voi muuttua lämpötilassa ja kosteudessa.
Ja jarrujärjestelmä toimii normaalissa kulumisessa. Tämä laite on yksinkertainen ja käytännöllinen, koska se ei vaadi ilmaisimen tai logiikkajärjestelmän asentamista sopivan ohjaustaajuuden määrittämiseen. Auton melussa moottorin mekaanisen tärinän aiheuttama melu on pääasiassa, tärinäneristyksen käyttö on tärkein tapa vähentää melua. Aktiivinen jousitus vähentää suuria tärinöitä moottorin joutokäyntiolosuhteissa on suunniteltu käyttämällä pietsosähköistä keramiikkaa. Periaatteena on käyttää Pzt keraamista rengasanturia jousituksen suuren männän ohjaamiseen ja suureen mäntään yhdistetyn pienen männän siirtymäsiirtymään. Sähköisen pietsokeramiikan iskutilavuutta vahvistetaan, jotta saadaan suuri siirtymämäärä, joka tarvitaan tärinän vähentämiseen joutokäyntitilassa, ja moottorin tärinä joutokäyntitilassa on hyvin vaimennettu.
Pietsosähköisen keramiikan käyttö rengaspaineen tunnistusjärjestelmässä:
