Даследаванне прымянення п'езаэлектрычнай керамікі ў аўтамабільнай галіне (2)

Прывады з п'езакерамікі Pzt могуць быць выраблены з выкарыстаннем зваротнага п'езаэлектрычнага эфекту п'езаэлектрычнай керамікі і выкарыстоўваюцца ў аўтамабільнай галіне для прывада электрычных люстэркаў задняга выгляду, электрычных вокнаў і дзвярэй, электрычных сядзенняў і да т.п. Такое кіраванне можа значна паменшыць аб'ём рухавіка, яно мае высокую дакладнасць кіравання, не мае электрамагнітных перашкод, не мае шуму і можа выкарыстоўвацца непасрэдна для кіравання лінейным прывадам без пераўтварэння вярчальнага руху ў механізм пераўтварэння лінейнага руху. Пры распрацоўцы аўтамабільных фарсунак Bosch у 2003 годзе прадставіла трэцяе пакаленне сістэм упырску Common Rail з п'езакіраваным інжэктарам. Асноўнымі кампанентамі гэтай сістэмы з'яўляюцца п'езаэлектрычныя прывады для дасягнення функцыі п'езаэлектрычнага інжэктара. Гэта гідраўлічныя стойкі, сервоклапаны і фарсункі. The Кошт п'езаэлектрычнага крышталя мае даўжыню 30 мм і складаецца з 300 слаёў п'езаэлектрычных керамічных лістоў таўшчынёй 80 мм. Гэты шматслаёвы п'езаэлектрычны элемент папярэдне сабраны для аўтамабільнага прымянення (тэмпература ад 40 да +140 °C, высокая вібрацыя). Модуль размешчаны ў інжэктары і мае працоўны ход каля 40 м. гэта п'езаэлектрычнае керамічнае кольца распрацавана так, каб не мець механічнай сілы, якая дзейнічае на іголку сопла праз штурхач, якасць руху і трэнне значна зніжаюцца, а стабільнасць інжэктара і памылка ўпырску паліва лепш, чым у звычайнай сістэмы ўпырску кіравання электрамагнітным клапанам. Гэта значнае паляпшэнне. Цеснае злучэнне паміж сервоклапаном і іголкай сопла дазваляе ігольчастым клапану непасрэдна рэагаваць на дзеянне пьезопривода. Затрымка паміж пачатковай кропкай і кропкай пачатку ўпырску паліва складае прыблізна 150/xs, што прыводзіць да высокай стрэлкі. Мінімальная частата ўпырску паліва мае добрую частату кручэння клапанаў і паўтаральнасць.

Прымяненне ў галіне вібраізаляцыі і шумаізаляцыі аўтамабіляў:

Аўтамабільны шум стаў адным з асноўных фактараў, якія ўплываюць на асяроддзе язды, і дарожна-транспартныя здарэнні, выкліканыя шумам аўтамабіля, не з'яўляюцца рэдкасцю. Калі аўтамабіль рухаецца на нізкай хуткасці, тармазныя калодкі датыкаюцца з ротарам, ствараючы вібрацыю, часам у выглядзе рэзкага шуму. Гэты шум не ўплывае на працу тармазоў, але можа прывесці да непатрэбнай замены тармазных калодак і дадання пракладак, шумапрыглушальных матэрыялаў і іншых кампанентаў для ліквідацыі шуму. Усталяванне простага п'езаэлектрычнага керамічнага тормазу ў тармазны поршань аўтамабіля і прымяненне пэўнай частаты 'дрыгання' да апорнай пласціны ўнутранага тармазнога блока, што будзе эфектыўна падаўляць вібрацыю, якая стварае рэзкі шум, так што тэмпература і вільготнасць могуць змяняцца.

А тармазная сістэма працуе ў штатным рэжыме. Гэта прылада простае і практычнае, таму што не патрабуе ўстаноўкі дэтэктара або лагічнай сістэмы для вызначэння адпаведнай частоты кіравання. У аўтамабільным шуме, шум ад механічнай вібрацыі рухавіка ў асноўным, выкарыстанне вібраізаляцыі з'яўляецца асноўным спосабам зніжэння шуму. Актыўная падвеска для зніжэння вялікіх вібрацый на халастым ходу рухавіка распрацавана з выкарыстаннем п'езаэлектрычнай керамікі. Прынцып заключаецца ў выкарыстанні пераўтваральніка з керамічным кольцам Pzt для прывядзення ў рух вялікага поршня ў падвесцы і перамяшчэння малога поршня, злучанага з вялікім поршнем. Зрушэнне электрычнай п'езакерамікі ўзмацняецца для атрымання вялікай колькасці зрушэння, неабходнай для памяншэння вібрацыі ў рэжыме халастога ходу, а вібрацыя рухавіка ў рэжыме халастога ходу добра падаўляецца.

Прымяненне п'езаэлектрычнай керамікі ў сістэме вызначэння ціску ў шынах: