Language
|
| Hoeveelheid: | |
|---|---|
PZ1000K00
Piezohanna's
PZ1000K00
Piëzo-elektrisch materiaal Piezokeramische ring voor auto-wielbalancer
WuHan Piezohannas Tech.Co., Ltd is een fabrikant van piëzo-elektrische keramiek, ultrasone transducers met een sterke technologische kracht. Met een kwaliteitsmanagementsysteem en een onderzoeks- en ontwikkelingssector worden onze producten op grote schaal gebruikt in de meeste toepassingen.
l. Piëzo-keramiek Beschrijving:
Geometrie |
Grootte (mm) |
Tolerantie |
Piëzo-schijven |
Diameter: 3 tot 200 |
Tolerantie volgens de piëzo-elektrische elementen Industriële standaard. |
Dikte: 0,2-25 |
||
Piëzo-buizen |
Lengte: 1-100 |
|
Buitendiameter: 6-180 |
||
Identificatie: 5-150 |
||
Muur: 0,5-15 |
||
Piëzo-platen |
Lengte: 1-200 |
|
Breedte: 1-200 |
||
Dikte: 0,2-25 |
||
Piëzo bol |
Buitendiameter: 6-160 |
|
Identificatie: 4-150 |
||
Muur: 1-10 |
||
Piëzo-ringen |
Buitendiameter: 3-180 |
|
Identificatie: 1-150 |
||
Dikte: 0,2-25 |
||
Voor alle maten |
Vlakheid |
± 0,03 |
Concentriciteit |
±0,10 |
|
Loodrechtheid |
±0,10 |
|
Parallellisme |
± 0,05 |
PZT zacht materiaal:
'Zachte' PZT-materialen |
Het soort zacht materiaal |
||||||||
Eigenschappen |
PSnN-5 |
PLiS-51 |
PZT-51 |
PZT-52 |
PZT-53 |
PZT-5H |
PZT-5X |
||
Diëlektrische constante |
ɛTr3 |
1600 |
2000 |
2200 |
2400 |
2600 |
3200 |
4500 |
|
Koppelingsfactor |
KP |
0.6 |
0.62 |
0.62 |
0.63 |
0.64 |
0.68 |
0.7 |
|
K31 |
0.35 |
0.35 |
0.35 |
0.35 |
0.36 |
0.38 |
0.4 |
||
K33 |
0.68 |
0.7 |
0.68 |
0.7 |
0.7 |
0.76 |
0.77 |
||
Kt |
0.5 |
0.52 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.52 |
0.53 |
||
Piëzo-elektrische coëfficiënt |
d31 |
10-12m/v |
-170 |
-197 |
-186 |
-204 |
-227 |
-275 |
-300 |
d33 |
10-12m/v |
400 |
450 |
500 |
520 |
550 |
620 |
750 |
|
g31 |
10-3vm/n |
-12 |
-11.1 |
-9.6 |
-9.8 |
-9.9 |
-9.7 |
-7.5 |
|
g33 |
10-3vm/n |
28 |
25.4 |
25.6 |
24.5 |
23.9 |
22 |
18.8 |
|
Frequentiecoëfficiënten |
Np |
2000 |
1920 |
1980 |
1980 |
1960 |
1900 |
1960 |
|
N1 |
1466 |
1407 |
1451 |
1451 |
1437 |
1393 |
1437 |
||
N3 |
1825 |
1925 |
1900 |
1900 |
1755 |
1550 |
1800 |
||
Nt |
2100 |
2100 |
2150 |
2150 |
2150 |
2100 |
2200 |
||
Elastische conformiteitscoëfficiënt |
Se11 |
10-12m2/n |
16.6 |
18 |
16.7 |
17 |
17.4 |
18 |
19 |
Machanische kwaliteitsfactor |
Qm |
85 |
80 |
80 |
75 |
75 |
70 |
65 |
|
Diëlektrische verliesfactor |
Tg δ |
% |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Dikte |
ρ |
g/cm3 |
7.5 |
7.5 |
7.6 |
7.6 |
7.6 |
7.5 |
7.5 |
Curie-temperatuur |
Tc |
°C |
350 |
345 |
270 |
270 |
270 |
230 |
165 |
Young's modulus |
YE11 |
<109N/m2 |
60 |
56 |
60 |
59 |
57.5 |
56 |
53 |
Vergifverhouding |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.39 |
||
PZT-hard materiaal:
Harde PZT-materialen |
PZT-41 |
PZT-42 |
PZT-43/4D |
PZT-82 |
PBaS-4 |
||
Diëlektrische constante |
ɛ T r3 |
1050 |
1250 |
1420 |
1100 |
1900 |
|
Koppelingsfactor |
K P |
0.58 |
0.58 |
0.58 |
0.52 |
0.59 |
|
K31 |
0.32 |
0.33 |
0.34 |
0.3 |
0.34 |
||
K33 |
0.66 |
0.67 |
0.68 |
0.57 |
0.68 |
||
Kt |
0.48 |
0.48 |
0.48 |
0.4 |
0.49 |
||
Piëzo-elektrische coëfficiënt |
d31 |
10-12m/v |
-106 |
-124 |
-138 |
-100 |
-160 |
d33 |
10-12m/v |
260 |
280 |
300 |
240 |
380 |
|
g31 |
10-3vm/n |
-11.4 |
-11.2 |
-11 |
-10.3 |
-9.5 |
|
g33 |
10-3vm/n |
28 |
25.3 |
24 |
25 |
22.6 |
|
Frequentiecoëfficiënten |
N p |
2280 |
2200 |
2160 |
2280 |
2200 |
|
N1 |
1671 |
1613 |
1583 |
1671 |
1613 |
||
N3 |
1950 |
1900 |
1875 |
1950 |
1850 |
||
Nt |
2250 |
2200 |
2200 |
2300 |
2200 |
||
Elastische conformiteitscoëfficiënt |
S e11 |
10-12m 2/n |
11.8 |
12.7 |
13.2 |
11.6 |
13.2 |
Machanische kwaliteitsfactor |
Qm |
1000 |
800 |
600 |
1200 |
2200 |
|
Diëlektrische verliesfactor |
Tg δ |
% |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.3 |
0.5 |
Dikte |
ρ |
g/cm3 |
7.5 |
7.5 |
7.5 |
7.6 |
7.5 |
Curie-temperatuur |
Tc |
°C |
320 |
320 |
320 |
310 |
310 |
Young's modulus |
Y E11 |
<10 9N/m3 |
85 |
79 |
76 |
86 |
76 |
Vergifverhouding |
0.3 |
0.3 |
0.3 |
0.3 |
0.33 |
Toepassing voor auto-motorkloppen :
Klopsensor is een essentieel onderdeel en wordt gebruikt in auto's. Deze sensor bevindt zich in het kleine motorblok, de kop van de cilinder. Deze sensor is hoofdzakelijk ontworpen om het spanningssignaal te genereren afhankelijk van de trillingen die optreden als gevolg van de explosie. Wanneer we een klop- of pinggeluid waarnemen of horen, samen met het geluid van een motor in auto's, is er sprake van voorontsteking. Deze ontsteking kan plaatsvinden als gevolg van het luchtmengsel of de zak brandstof die vóór de vlam van de flitsplug wordt ontstoken. Er kan dus een kleine schokgolf ontstaan rond de ontsteking, waardoor de druk in de cilinder kan toenemen. In sommige gevallen kan dit de motor beschadigen.
