Language
|
| Hoeveelheid: | |
|---|---|
PZ1000K00
Piezohans
PZ1000K00
Piëzo-elektriese materiaal Piëzokeramiese ring vir motorwielbalanseerder
WuHan Piezohannas Tech.Co., Bpk. is 'n vervaardiger van piëzo-elektriese keramiek, ultrasoniese transducers met 'n sterk tegnologiese krag. Met 'n kwaliteitbestuurstelsel en navorsings- en ontwikkelingsektor word ons produkte wyd in die meeste toepassings gebruik.
l. Piezo keramiek beskrywing:
Meetkunde |
Grootte (mm) |
Verdraagsaamheid |
Piëzo-skywe |
Deursnee: 3 tot 200 |
Toleransie volgens die piëzo-elektriese elemente Industriële standaard. |
Dikte: 0,2-25 |
||
Piëzo-buise |
Lengte: 1-100 |
|
OD: 6-180 |
||
ID: 5-150 |
||
Muur: 0,5-15 |
||
Piëzo-borde |
Lengte: 1-200 |
|
Breedte: 1-200 |
||
Dikte: 0,2-25 |
||
Piëzo-sfeer |
OD: 6-160 |
|
ID: 4-150 |
||
Muur: 1-10 |
||
Piëzo-ringe |
OD: 3-180 |
|
ID: 1-150 |
||
Dikte: 0,2-25 |
||
Vir alle groottes |
Platheid |
± 0,03 |
Konsentrisiteit |
± 0,10 |
|
Reghoekigheid |
± 0,10 |
|
Parallelisme |
± 0,05 |
PZT sagte materiaal:
'sagte' PZT materiaal |
Die tipe sagte materiaal |
||||||||
Eienskappe |
PSnN-5 |
PLiS-51 |
PZT-51 |
PZT-52 |
PZT-53 |
PZT-5H |
PZT-5X |
||
Diëlektriese konstante |
ɛTr3 |
1600 |
2000 |
2200 |
2400 |
2600 |
3200 |
4500 |
|
Koppelfaktor |
KP |
0.6 |
0.62 |
0.62 |
0.63 |
0.64 |
0.68 |
0.7 |
|
K31 |
0.35 |
0.35 |
0.35 |
0.35 |
0.36 |
0.38 |
0.4 |
||
K33 |
0.68 |
0.7 |
0.68 |
0.7 |
0.7 |
0.76 |
0.77 |
||
Kt |
0.5 |
0.52 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.52 |
0.53 |
||
Piëso-elektriese koëffisiënt |
d31 |
10-12m/v |
-170 |
-197 |
-186 |
-204 |
-227 |
-275 |
-300 |
d33 |
10-12m/v |
400 |
450 |
500 |
520 |
550 |
620 |
750 |
|
g31 |
10-3vm/n |
-12 |
-11.1 |
-9.6 |
-9.8 |
-9.9 |
-9.7 |
-7.5 |
|
g33 |
10-3vm/n |
28 |
25.4 |
25.6 |
24.5 |
23.9 |
22 |
18.8 |
|
Frekwensiekoëffisiënte |
Np |
2000 |
1920 |
1980 |
1980 |
1960 |
1900 |
1960 |
|
N1 |
1466 |
1407 |
1451 |
1451 |
1437 |
1393 |
1437 |
||
N3 |
1825 |
1925 |
1900 |
1900 |
1755 |
1550 |
1800 |
||
Nt |
2100 |
2100 |
2150 |
2150 |
2150 |
2100 |
2200 |
||
Elastiese voldoeningskoëffisiënt |
Se11 |
10-12m2/n |
16.6 |
18 |
16.7 |
17 |
17.4 |
18 |
19 |
Macaniese kwaliteit faktor |
Qm |
85 |
80 |
80 |
75 |
75 |
70 |
65 |
|
Diëlektriese verliesfaktor |
Tg δ |
% |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Digtheid |
ρ |
g/cm3 |
7.5 |
7.5 |
7.6 |
7.6 |
7.6 |
7.5 |
7.5 |
Curie temperatuur |
Tc |
°C |
350 |
345 |
270 |
270 |
270 |
230 |
165 |
Young se modulus |
YE11 |
<109N/m2 |
60 |
56 |
60 |
59 |
57.5 |
56 |
53 |
Gifverhouding |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.39 |
||
PZT harde materiaal:
Harde' PZT materiaal |
PZT-41 |
PZT-42 |
PZT-43/4D |
PZT-82 |
PBaS-4 |
||
Diëlektriese konstante |
ɛ T r3 |
1050 |
1250 |
1420 |
1100 |
1900 |
|
Koppelfaktor |
K P |
0.58 |
0.58 |
0.58 |
0.52 |
0.59 |
|
K31 |
0.32 |
0.33 |
0.34 |
0.3 |
0.34 |
||
K33 |
0.66 |
0.67 |
0.68 |
0.57 |
0.68 |
||
K t |
0.48 |
0.48 |
0.48 |
0.4 |
0.49 |
||
Piëso-elektriese koëffisiënt |
d31 |
10-12m/v |
-106 |
-124 |
-138 |
-100 |
-160 |
d33 |
10-12m/v |
260 |
280 |
300 |
240 |
380 |
|
g31 |
10-3vm/n |
-11.4 |
-11.2 |
-11 |
-10.3 |
-9.5 |
|
g33 |
10-3vm/n |
28 |
25.3 |
24 |
25 |
22.6 |
|
Frekwensiekoëffisiënte |
N bl |
2280 |
2200 |
2160 |
2280 |
2200 |
|
N1 |
1671 |
1613 |
1583 |
1671 |
1613 |
||
N3 |
1950 |
1900 |
1875 |
1950 |
1850 |
||
N t |
2250 |
2200 |
2200 |
2300 |
2200 |
||
Elastiese voldoeningskoëffisiënt |
S e11 |
10-12m 2/n |
11.8 |
12.7 |
13.2 |
11.6 |
13.2 |
Macaniese kwaliteit faktor |
Qm |
1000 |
800 |
600 |
1200 |
2200 |
|
Diëlektriese verliesfaktor |
Tg δ |
% |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.3 |
0.5 |
Digtheid |
ρ |
g/cm3 |
7.5 |
7.5 |
7.5 |
7.6 |
7.5 |
Curie temperatuur |
Tc |
°C |
320 |
320 |
320 |
310 |
310 |
Young se modulus |
Y E11 |
<10 9N/m3 |
85 |
79 |
76 |
86 |
76 |
Gifverhouding |
0.3 |
0.3 |
0.3 |
0.3 |
0.33 |
Motor-enjinkloptoepassing :
Klopsensor is 'n noodsaaklike komponent en dit word in motors gebruik. Hierdie sensor is geleë in die klein enjinblok, kop van die silinder. Hierdie sensor is hoofsaaklik ontwerp om die spanningsein te genereer, afhangende van die vibrasies wat plaasgevind het as gevolg van die ontploffing. Wanneer ons 'n klop- of pinggeluid waarneem of hoor saam met die geraas van 'n enjin in motors, is voorontsteking. Hierdie ontsteking kan plaasvind as gevolg van die lugmengsel of sak brandstof wat voor die vlam van die flitsprop ontsteek word. Daar sal dus 'n klein skokgolf rondom die ontsteking kan voorkom, wat die druk binne die silinder kan verhoog. In sommige gevalle kan dit die enjin beskadig.
