Language
|
| Määrä: | |
|---|---|
PZ1000K00
Piezohannas
PZ1000K00
Pietsosähköinen materiaali Pietsokeraaminen rengas auton pyörän tasapainottimelle
WuHan Piezohannas Tech.Co., Ltd on pietsosähköisten keramiikan, ultraäänimuuntimien valmistaja, jolla on vahva teknologiavoima. Laadunhallintajärjestelmän sekä tutkimus- ja kehityssektorin ansiosta tuotteitamme käytetään laajasti useimmissa sovelluksissa.
l. Piezo keramiikka Kuvaus:
Geometria |
Koko (mm) |
Toleranssi |
Piezo levyt |
Halkaisija: 3-200 |
Toleranssi pietsosähköisten elementtien mukaan Teollisuusstandardi. |
Paksuus: 0,2-25 |
||
Piezo putket |
Pituus: 1-100 |
|
OD: 6-180 |
||
ID: 5-150 |
||
Seinä: 0,5-15 |
||
Pietsolevyt |
Pituus: 1-200 |
|
Leveys: 1-200 |
||
Paksuus: 0,2-25 |
||
Pietsopallo |
OD: 6-160 |
|
ID: 4-150 |
||
Seinä: 1-10 |
||
Piezo renkaat |
OD: 3-180 |
|
ID: 1-150 |
||
Paksuus: 0,2-25 |
||
Kaikille kokoille |
Tasaisuus |
± 0,03 |
Samankeskisyys |
± 0,10 |
|
Kohtisuoraus |
± 0,10 |
|
Rinnakkaisuus |
± 0,05 |
PZT pehmeä materiaali:
'Pehmeät' PZT-materiaalit |
Pehmeän materiaalin tyyppi |
||||||||
Ominaisuudet |
PSnN-5 |
PLiS-51 |
PZT-51 |
PZT-52 |
PZT-53 |
PZT-5H |
PZT-5X |
||
Dielektrinen vakio |
ɛTr3 |
1600 |
2000 |
2200 |
2400 |
2600 |
3200 |
4500 |
|
Kytkentäkerroin |
KP |
0.6 |
0.62 |
0.62 |
0.63 |
0.64 |
0.68 |
0.7 |
|
K31 |
0.35 |
0.35 |
0.35 |
0.35 |
0.36 |
0.38 |
0.4 |
||
K33 |
0.68 |
0.7 |
0.68 |
0.7 |
0.7 |
0.76 |
0.77 |
||
Kt |
0.5 |
0.52 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.52 |
0.53 |
||
Pietsosähköinen kerroin |
d31 |
10-12m/v |
-170 |
-197 |
-186 |
-204 |
-227 |
-275 |
-300 |
d33 |
10-12m/v |
400 |
450 |
500 |
520 |
550 |
620 |
750 |
|
g31 |
10-3vm/n |
-12 |
-11.1 |
-9.6 |
-9.8 |
-9.9 |
-9.7 |
-7.5 |
|
g33 |
10-3vm/n |
28 |
25.4 |
25.6 |
24.5 |
23.9 |
22 |
18.8 |
|
Taajuuskertoimet |
Np |
2000 |
1920 |
1980 |
1980 |
1960 |
1900 |
1960 |
|
N1 |
1466 |
1407 |
1451 |
1451 |
1437 |
1393 |
1437 |
||
N3 |
1825 |
1925 |
1900 |
1900 |
1755 |
1550 |
1800 |
||
Nt |
2100 |
2100 |
2150 |
2150 |
2150 |
2100 |
2200 |
||
Elastinen mukautumiskerroin |
Se 11 |
10-12m2/n |
16.6 |
18 |
16.7 |
17 |
17.4 |
18 |
19 |
Mekaaninen laatutekijä |
Qm |
85 |
80 |
80 |
75 |
75 |
70 |
65 |
|
Dielektrinen häviötekijä |
Tg δ |
% |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Tiheys |
ρ |
g/cm3 |
7.5 |
7.5 |
7.6 |
7.6 |
7.6 |
7.5 |
7.5 |
Curie lämpötila |
Tc |
°C |
350 |
345 |
270 |
270 |
270 |
230 |
165 |
Youngin moduuli |
YE11 |
<109N/m2 |
60 |
56 |
60 |
59 |
57.5 |
56 |
53 |
Myrkytyssuhde |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.39 |
||
PZT kova materiaali:
Kovat PZT-materiaalit |
PZT-41 |
PZT-42 |
PZT-43/4D |
PZT-82 |
PBaS-4 |
||
Dielektrinen vakio |
ɛ T r3 |
1050 |
1250 |
1420 |
1100 |
1900 |
|
Kytkentäkerroin |
K P |
0.58 |
0.58 |
0.58 |
0.52 |
0.59 |
|
K31 |
0.32 |
0.33 |
0.34 |
0.3 |
0.34 |
||
K33 |
0.66 |
0.67 |
0.68 |
0.57 |
0.68 |
||
K t |
0.48 |
0.48 |
0.48 |
0.4 |
0.49 |
||
Pietsosähköinen kerroin |
d31 |
10-12m/v |
-106 |
-124 |
-138 |
-100 |
-160 |
d33 |
10-12m/v |
260 |
280 |
300 |
240 |
380 |
|
g31 |
10-3vm/n |
-11.4 |
-11.2 |
-11 |
-10.3 |
-9.5 |
|
g33 |
10-3vm/n |
28 |
25.3 |
24 |
25 |
22.6 |
|
Taajuuskertoimet |
N p |
2280 |
2200 |
2160 |
2280 |
2200 |
|
N1 |
1671 |
1613 |
1583 |
1671 |
1613 |
||
N3 |
1950 |
1900 |
1875 |
1950 |
1850 |
||
N t |
2250 |
2200 |
2200 |
2300 |
2200 |
||
Elastinen mukautumiskerroin |
S e11 |
10-12m 2/n |
11.8 |
12.7 |
13.2 |
11.6 |
13.2 |
Mekaaninen laatutekijä |
Qm |
1000 |
800 |
600 |
1200 |
2200 |
|
Dielektrinen häviötekijä |
Tg δ |
% |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.3 |
0.5 |
Tiheys |
ρ |
g/cm3 |
7.5 |
7.5 |
7.5 |
7.6 |
7.5 |
Curie lämpötila |
Tc |
°C |
320 |
320 |
320 |
310 |
310 |
Youngin moduuli |
Y E11 |
<10 9N/m3 |
85 |
79 |
76 |
86 |
76 |
Myrkytyssuhde |
0.3 |
0.3 |
0.3 |
0.3 |
0.33 |
Auton moottorin koputussovellus:
Nakutusanturi on olennainen komponentti ja sitä käytetään autoissa. Tämä anturi sijaitsee pienessä moottorilohkossa, sylinterin päässä. Tämä anturi on suunniteltu pääasiassa tuottamaan jännitesignaali riippuen räjähdyksen aiheuttamasta tärinästä. Kun havaitsemme tai kuulemme koputuksen tai ping-äänen yhdessä moottorin äänen kanssa autoissa, on esisytytys. Tämä syttyminen voi johtua ilmaseoksesta tai polttoainetaskusta, joka syttyy liekin edessä salamatulpalla. Joten sytytyksen ympärillä voi esiintyä pieni iskuaalto, joka voi lisätä painetta sylinterissä. Joissakin tapauksissa tämä voi vaurioittaa moottoria.
