Language
|
| Cantitate: | |
|---|---|
PZ1000K00
Piezohannas
PZ1000K00
Material piezoelectric Inel piezoceramic pentru echilibrarea roților auto
WuHan Piezohannas Tech.Co., Ltd este un producător de ceramică piezoelectrică, traductoare cu ultrasunete cu forță tehnologică puternică. Cu un sistem de management al calității și un sector de cercetare și dezvoltare, produsele noastre sunt utilizate pe scară largă în majoritatea aplicațiilor.
l. Piezoceramica Descriere:
Geometrie |
Dimensiune (mm) |
Toleranţă |
Discuri Piezo |
Diametru: 3 până la 200 |
Toleranta conform standardului industrial elementelor piezoelectrice. |
Grosime: 0,2-25 |
||
Tuburi Piezo |
Lungime: 1-100 |
|
OD: 6-180 |
||
ID: 5-150 |
||
Perete: 0,5-15 |
||
Plăci piezo |
Lungime: 1-200 |
|
Latime: 1-200 |
||
Grosime: 0,2-25 |
||
Piezo Sferă |
OD: 6-160 |
|
ID: 4-150 |
||
Perete: 1-10 |
||
Inele piezo |
OD: 3-180 |
|
ID: 1-150 |
||
Grosime: 0,2-25 |
||
Pentru Toate Dimensiunile |
Planeitatea |
± 0,03 |
Concentricitatea |
± 0,10 |
|
Perpendicularitate |
± 0,10 |
|
Paralelism |
± 0,05 |
Material moale PZT:
Materiale PZT 'Moale'. |
Tipul de material moale |
||||||||
Proprietăți |
PSnN-5 |
PLiS-51 |
PZT-51 |
PZT-52 |
PZT-53 |
PZT-5H |
PZT-5X |
||
Constanta dielectrica |
ɛTr3 |
1600 |
2000 |
2200 |
2400 |
2600 |
3200 |
4500 |
|
Factorul de cuplare |
KP |
0.6 |
0.62 |
0.62 |
0.63 |
0.64 |
0.68 |
0.7 |
|
K31 |
0.35 |
0.35 |
0.35 |
0.35 |
0.36 |
0.38 |
0.4 |
||
K33 |
0.68 |
0.7 |
0.68 |
0.7 |
0.7 |
0.76 |
0.77 |
||
Kt |
0.5 |
0.52 |
0.5 |
0.5 |
0.5 |
0.52 |
0.53 |
||
Coeficientul piezoelectric |
d31 |
10-12m/v |
-170 |
-197 |
-186 |
-204 |
-227 |
-275 |
-300 |
d33 |
10-12m/v |
400 |
450 |
500 |
520 |
550 |
620 |
750 |
|
g31 |
10-3vm/n |
-12 |
-11.1 |
-9.6 |
-9.8 |
-9.9 |
-9.7 |
-7.5 |
|
g33 |
10-3vm/n |
28 |
25.4 |
25.6 |
24.5 |
23.9 |
22 |
18.8 |
|
Coeficienți de frecvență |
Np |
2000 |
1920 |
1980 |
1980 |
1960 |
1900 |
1960 |
|
N1 |
1466 |
1407 |
1451 |
1451 |
1437 |
1393 |
1437 |
||
N3 |
1825 |
1925 |
1900 |
1900 |
1755 |
1550 |
1800 |
||
Nt |
2100 |
2100 |
2150 |
2150 |
2150 |
2100 |
2200 |
||
Coeficientul elastic de conformitate |
Se11 |
10-12m2/n |
16.6 |
18 |
16.7 |
17 |
17.4 |
18 |
19 |
Factorul de calitate mecanic |
Qm |
85 |
80 |
80 |
75 |
75 |
70 |
65 |
|
Factorul de pierderi dielectrice |
Tg δ |
% |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Densitate |
ρ |
g/cm3 |
7.5 |
7.5 |
7.6 |
7.6 |
7.6 |
7.5 |
7.5 |
Temperatura Curie |
Tc |
°C |
350 |
345 |
270 |
270 |
270 |
230 |
165 |
Modulul Young |
YE11 |
<109N/m2 |
60 |
56 |
60 |
59 |
57.5 |
56 |
53 |
Raportul de otrăvire |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.36 |
0.39 |
||
Material dur PZT:
Materiale dure' PZT |
PZT-41 |
PZT-42 |
PZT-43/4D |
PZT-82 |
PBaS-4 |
||
Constanta dielectrica |
ɛ T r3 |
1050 |
1250 |
1420 |
1100 |
1900 |
|
Factorul de cuplare |
K P |
0.58 |
0.58 |
0.58 |
0.52 |
0.59 |
|
K31 |
0.32 |
0.33 |
0.34 |
0.3 |
0.34 |
||
K33 |
0.66 |
0.67 |
0.68 |
0.57 |
0.68 |
||
K t |
0.48 |
0.48 |
0.48 |
0.4 |
0.49 |
||
Coeficientul piezoelectric |
d31 |
10-12m/v |
-106 |
-124 |
-138 |
-100 |
-160 |
d33 |
10-12m/v |
260 |
280 |
300 |
240 |
380 |
|
g31 |
10-3vm/n |
-11.4 |
-11.2 |
-11 |
-10.3 |
-9.5 |
|
g33 |
10-3vm/n |
28 |
25.3 |
24 |
25 |
22.6 |
|
Coeficienți de frecvență |
N p |
2280 |
2200 |
2160 |
2280 |
2200 |
|
N1 |
1671 |
1613 |
1583 |
1671 |
1613 |
||
N3 |
1950 |
1900 |
1875 |
1950 |
1850 |
||
N t |
2250 |
2200 |
2200 |
2300 |
2200 |
||
Coeficientul elastic de conformitate |
S e11 |
10-12m 2/n |
11.8 |
12.7 |
13.2 |
11.6 |
13.2 |
Factorul de calitate mecanic |
Qm |
1000 |
800 |
600 |
1200 |
2200 |
|
Factorul de pierderi dielectrice |
Tg δ |
% |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.3 |
0.5 |
Densitate |
ρ |
g/cm3 |
7.5 |
7.5 |
7.5 |
7.6 |
7.5 |
Temperatura Curie |
Tc |
°C |
320 |
320 |
320 |
310 |
310 |
Modulul Young |
Y E11 |
<10 9N/m3 |
85 |
79 |
76 |
86 |
76 |
Raportul de otrăvire |
0.3 |
0.3 |
0.3 |
0.3 |
0.33 |
de detonare a motorului auto : Aplicație
Senzorul de detonare este o componentă esențială și este utilizat în automobile. Acest senzor este situat în blocul motor minor, capul cilindrului. Acest senzor este conceput în principal pentru a genera semnalul de tensiune în funcție de vibrațiile care au loc din cauza exploziei. Când observăm sau auzim un zgomot sau un ping împreună cu zgomotul unui motor din mașini este pre-aprindere. Această aprindere se poate produce din cauza amestecului de aer sau a buzunarului de combustibil aprins în fața flăcării de la ștecherul bliț. Deci va exista o mică undă de șoc în jurul aprinderii, care poate crește presiunea în interiorul cilindrului. În unele cazuri, acest lucru poate deteriora motorul.
