Transduser Ultrasonik Bawah Air 10MHz untuk Velocimeter Doppler Akustik ADCP

Transduser Ultrasonik Bawah Air 10MHz untuk Velocimeter Doppler Akustik ADCP

Parameter teknis:

Barang	Parameter Teknis		Gambar
Nama	Transduser ultrasonik bawah air 10MHz
Model	PHW-10M-01B
Frekuensi	10MHz±5%
Jarak Deteksi	0.005 ～ 0.3m
Minimal Paralel impedansi
Kapasitansi
Kepekaan
Operasi Tegangan	Tegangan Puncak ＜Vpp
Pengoperasian  Suhu e	-40～ +80℃
Tekanan	≤10Kilo atau 1MPa
Sudut	(Lebar Sinar) Sinar Setengah Daya Lebar@-3dB:1,1°±10%, Sudut Tajam: 2,6°±10%
Bahan Perumahan	bahan komposit
Penggunaan	Velocimeter Doppler Akustik, jarak bawah air
Instalasi Dimensi	Memeriksa diagram struktur produk di bawah
Tingkat Perlindungan	IP68
Berat	10g±5 ％
Petunjuk Pengkabelan	Merah+,Putih-, Hitam: kawat berpelindung； ( sensor suhu bersifat opsional)
Kurva Penerimaan		Diagram Struktur Produk

Diagram blok transduser ultrasonik :

Diagram Skema Sensor Suhu  (model: MF58_502F3470) :


Instruksi kabel tipe terintegrasi:   

1. Instruksi pengkabelan transduser: antarmuka (3pin, terminal 2.54mm)
Merah: transduser +      
Putih: transduser -         
Hitam: pelindung


2. Instruksi Kabel Sensor Suhu: antarmuka (3pin, terminal 2.0mm)

Merah dan hitam adalah kabel sensor suhu

Tipe terpisah: kabel standar 10m, dengan setiap tambahan kabel 50m, redaman sinyal adalah 6dB

Instruksi kabel tiga inti:                
                        
    Merah: Transduser +
     Biru: sensor suhu +
     Hitam: Publik-

 Instruksi kabel empat inti:

Merah: Transduser +                       
Kuning: Transduser-
Biru, hitam: sensor suhu

Aplikasi Velocimeter Doppler Akustik:

Velocimeter Doppler akustik (ADV) beroperasi berdasarkan prinsip pergeseran Doppler. Konsep ini  diilustrasikan dengan contoh sederhana: jika Anda berdiri di perlintasan kereta api dan  sebuah kereta membunyikan klakson saat lewat, Anda akan mendengar klakson dengan nada yang lebih tinggi saat kereta  mendekat, dan kemudian dengan nada yang lebih rendah saat kereta berangkat. Saat kereta bergerak ke arah Anda,  gelombang suara dari klakson dikompresi (artinya frekuensi lebih tinggi) dan Anda merasakan  suara pada nada yang lebih tinggi. Saat kereta meninggalkan Anda, gelombang suara tidak lagi dikompresi  dan Anda mendengar suara bising dengan nada lebih rendah dan frekuensi lebih rendah.