Piezo-keramiske plater brukt i ultralydsvingere

Når du tenner en gasskomfyr eller varmtvannsbereder, er det en piezoelektrisk keramikk som stille har tjent deg en gang. I denne typen piezoelektrisk tenningsenhet har produsenten en piezoelektrisk keramikk. Når brukeren trykker på fjæren til tenningsanordningen, påfører transmisjonen trykk på den piezoelektriske keramikken, noe som får den til å generere høy spenning. Den elektriske energien ledes til utløpet av gassen for å slippe ut, slik at gassen antennes av den elektriske gnisten. Denne funksjonen til piezoelektrisk keramikk kalles den piezoelektriske effekten. Motsatt, når en spenning påføres, genereres en mekanisk spenning, som kalles en invers piezoelektrisk effekt.

Bremseklosser kan vibrere når de er i kontakt med rotoren under lavhastighetskjøring, noen ganger som hard støy. Denne støyen påvirker ikke ytelsen til bremsene, men det kan resultere i unødvendig utskifting av bremseklossene og tilsetning av pakninger, lyddempende materialer og andre komponenter for å eliminere støy. Hvis en enkel piezoelektrisk keramisk aktuator er installert i bremsestemplet til bilen, påføres en 'jitter'-frekvens på støtteplaten til den indre bremsesjakkelen for å effektivt undertrykke vibrasjonen som genererer skarp støy, og dermed endre temperatur og fuktighet og bremsing. Systemet fungerer ved normal slitasje. Siden det ikke er behov for å installere en detektor eller logikksystem for å bestemme riktig kontrollfrekvens, er en slik enhet mye enklere i konstruksjon og krever færre komponenter.

Piezo skive vibrasjonssensor kan også brukes bankesensor, en ultralydsensor, en akselerasjonssensor og lignende for biler. Den piezoelektriske keramikken til bankesensoren er sammensatt av en piezoelektrisk keramisk vibrator, et metallstykke, en pakning, et metallhus og lignende. Den elektriske ladningen som genereres av den piezoelektriske vibratoren er proporsjonal med vibrasjonen som genereres av motorsylinderen. Den genererte spenningen kommer inn i den elektroniske kontrollenheten gjennom den skjermede ledningen, og detekterer dermed spenningen som genereres av vibrasjonen på ca. 7 kHz. Den elektroniske kontrollenheten bedømmer eksplosjonen i henhold til spenningens størrelse. Intensiteten av jordskjelvet, rettidig korreksjon eller respons på forsinket tenning for å eliminere banking på forhånd, slik at motoren fungerer nær banking, den høyeste termiske effektiviteten, og minst drivstofforbruk, for å oppnå den ikke-bankende arbeidstilstanden, for å sikre maksimal mulig kraft og økonomiske indikatorer for motoren. Den løpende ultralydsensoren brukes som en anti-kollisjonsalarm for kjøretøyreversering, også kjent som en ultrasonisk ryggradar eller et reverserende ekkoloddsystem, og er spesielt egnet for store kjøretøyer som utvidede lastebiler, tunge lastebiler og gruvekjøretøyer.

Ultralydsensoren er vanligvis sammensatt av et aluminiumslegeringshus, en piezoelektrisk keramisk transduser, et lydabsorberende materiale og en blyelektrode, og har en bred horisontal karakteristikk og en begrenset retningsevne i vertikal retning. I prinsippet brukes en blyzirkonattitanat PZT piezoelektrisk keramikk. De positive og negative piezoelektriske effektene som konverterer mellom elektrisk energi og mekanisk energi når et elektrisk signal påføres piezo keramisk skive , som mekanisk vibrasjon sender ut ultralydbølger. Når ultralydbølgene treffer hindringen under luftforplantningen, reflekteres de umiddelbart tilbake. I tilfelle av sin keramikk, vil det være en elektrisk signal utgang, gjennom databehandling tidsforskjellen rekkevidde, beregne avstanden mellom kjøretøyet og hindringen og alarmen når den farlige kollisjonen, kan nøyaktig oppdage de små hindringene i bilen hale og blindsonen av førerens perspektiv. Materialet er ganske praktisk. For å oppnå høy utslippseffektivitet og akseptfølsomhet, er ultralydsensoren som sender og mottar alt sammen hovedproduktet på markedet, og har høy utslippseffektivitet, mottar følsomhet og skarp direktivitet. Ultralyd piezoelektrisk keramisk skive har en viss vinkel og deteksjonsområde som dekker hele området bak bilen. En ultralydsensor for måling av avstanden mellom chassiset og veibanen til kjøretøyets elektronisk styrte fjæringssystem er under utvikling. Ultralydsensoren brukes også i en luftmengdemåler for å detektere mengden inntaksluft til motoren.