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ガスストーブや給湯器に点火するとき、一度は静かに音を立ててくれる圧電セラミックがあります。このタイプの圧電点火装置では、メーカーは圧電セラミックを提供しています。ユーザーが点火装置のスプリングを押すと、トランスミッションが圧電セラミックに圧力を加え、高電圧を発生させます。電気エネルギーはガスの出口に導かれて放電し、電気火花によってガスが点火されます。圧電セラミックスのこの機能を圧電効果と呼びます。逆に、電圧を印加すると機械的応力が発生します。これを逆圧電効果といいます。
低速走行中にブレーキパッドがローターと接触すると振動し、耳障りな騒音が発生することがあります。このノイズはブレーキの性能には影響しませんが、ノイズを除去するためにブレーキパッドを不必要に交換したり、ガスケットや消音材などの部品を追加したりする必要が生じる可能性があります。単純な圧電セラミックアクチュエータを車のブレーキピストンに取り付けると、内側のブレーキシャックルのサポートプレートに「ジッター」周波数が適用され、鋭いノイズを発生させる振動が効果的に抑制され、それによって温度と湿度が変化し、ブレーキがかかります。このシステムは、通常の磨耗が発生した場合でも機能します。適切な制御周波数を決定するために検出器や論理システムを設置する必要がないため、このようなデバイスは構造がはるかに単純で、必要なコンポーネントも少なくなります。
ピエゾディスク振動センサー 自動車用のノックセンサー、超音波センサー、加速度センサー等にも使用可能です。ノックセンサの圧電セラミックスは、圧電セラミック振動子、金属片、ガスケット、金属ケースなどから構成されています。圧電振動子が発生する電荷は、エンジンのシリンダーが発生する振動に比例します。発生した電圧はシールド線を通って電子制御ユニットに入り、約7kHzの振動によって発生する電圧を検出し、電子制御ユニットは電圧の大きさに応じて爆発を判断します。地震の強さ、点火の遅れに対するタイムリーな修正や対応によりノッキングを事前に解消し、ノッキングの近くでエンジンが作動し、熱効率が最も高く、燃料消費量が最小限に抑えられるようにして、ノッキングのない作動状態を実現し、エンジンの最大限の出力と経済指標を確保します。走行用超音波センサーは、超音波後進レーダーまたは後退ソナーシステムとしても知られる車両後退衝突防止警報装置として使用され、特に拡張積載車両、重量物運搬車両、鉱山車両などの大型車両に適しています。
超音波センサーは通常、アルミニウム合金の筐体、圧電セラミック振動子、吸音材、リード電極で構成されており、水平方向の特性が広く、垂直方向の指向性が限られています。原理的にはチタン酸ジルコン酸鉛PZT圧電セラミックスが使用されます。電気信号が印加されると、電気エネルギーと機械エネルギーの間で変換される正と負の圧電効果。 ピエゾセラミックディスク、機械的振動が超音波を放射します。超音波が空気伝播中に障害物に当たると、すぐに反射されます。セラミックスの場合、電気信号が出力され、データ処理時間差の測距を通じて車両と障害物との距離を計算し、危険な衝突時に警報を発し、車の後部の小さな障害物やドライバーの視点の死角を正確に検出できます。素材はかなり実用的です。高い発光効率と受信感度を得るために、送信と受信を一括して行う超音波センサーが市場の主流となっており、高い発光効率と受信感度、鋭い指向性を備えています。超音波 圧電セラミックディスクは、 車の後方全体をカバーする特定の角度と検出範囲を備えています。車両の電子制御サスペンションシステムの車体と路面との距離を計測するための超音波センサーを開発中です。超音波センサーはエンジンの吸入空気量を検出するエアフローメーターにも使用されています。
