Piezo Keraamiset levyt, joita käytetään ultraääniantureissa

Kun sytytät kaasuliesi tai lämminvesivaraaja, siellä on pietsosähköinen keramiikka, joka on palvellut sinua kerran hiljaa. Tämän tyyppisessä pietsosähköisessä sytytyslaitteessa valmistajalla on pietsosähköinen keramiikka. Kun käyttäjä painaa sytytyslaitteen jousta, voimansiirto kohdistaa painetta pietsosähköiseen keramiikkaan, mikä saa sen synnyttämään korkean jännitteen. Sähköenergia ohjataan kaasun ulostuloon purkamaan, jolloin kaasu syttyy sähkökipinästä. Tätä pietsosähköisen keramiikan toimintoa kutsutaan pietsosähköiseksi efektiksi. Päinvastoin, kun jännite kytketään, syntyy mekaaninen jännitys, jota kutsutaan käänteiseksi pietsosähköiseksi efektiksi.

Jarrupalat voivat täristä, kun ne ovat kosketuksissa roottoriin hitaalla ajon aikana, joskus kovana äänenä. Tämä melu ei vaikuta jarrujen toimintaan, mutta se voi johtaa tarpeettomaan jarrupalojen vaihtamiseen ja tiivisteiden, ääntä vaimentavien materiaalien ja muiden komponenttien lisäämiseen melun poistamiseksi. Jos auton jarrumäntään asennetaan yksinkertainen pietsosähköinen keraaminen toimilaite, sisemmän jarrusakkelin tukilevyyn kohdistetaan tärinätaajuus, joka vaimentaa tehokkaasti terävää ääntä synnyttävän tärinän, mikä muuttaa lämpötilaa, kosteutta ja jarrutusta. Järjestelmä toimii normaalissa kulumisessa. Koska ei tarvitse asentaa ilmaisinta tai logiikkajärjestelmää sopivan ohjaustaajuuden määrittämiseksi, tällainen laite on rakenteeltaan paljon yksinkertaisempi ja vaatii vähemmän komponentteja.

Pietsolevyn tärinäanturi voidaan käyttää myös nakutusanturia, ultraäänianturia, kiihtyvyysanturia ja vastaavia autoissa. Nakutusanturin pietsosähköinen keramiikka koostuu pietsosähköisestä keraamisesta täryttimestä, metallikappaleesta, tiivisteestä, metallikotelosta ja vastaavista. Pietsosähköisen vibraattorin synnyttämä sähkövaraus on verrannollinen moottorin sylinterin synnyttämään tärinään. Syntynyt jännite tulee suojatun johdon kautta elektroniseen ohjausyksikköön, jolloin se havaitsee noin 7 kHz:n värähtelyn synnyttämän jännitteen. Elektroninen ohjausyksikkö arvioi räjähdyksen jännitteen suuruuden mukaan. Maanjäristyksen voimakkuus, oikea-aikainen korjaus tai reagointi viivästyneeseen sytytykseen nakutuksen eliminoimiseksi etukäteen, jotta moottori toimii lähellä nakutusta, korkein lämpöhyötysuhde ja pienin polttoaineenkulutus, nakuttoman käyttötilan saavuttamiseksi, moottorin suurimman mahdollisen tehon ja taloudellisten indikaattorien varmistamiseksi. Käynnissä olevaa ultraäänianturia käytetään ajoneuvojen peruutuksen estävänä törmäyksenestolaitteena, joka tunnetaan myös ultraääniperuutustutkana tai peruutusluotaimena, ja se soveltuu erityisen hyvin suurikokoisiin ajoneuvoihin, kuten pidennettyihin lastausajoneuvoihin, raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin ja kaivosajoneuvoihin.

Ultraäänianturi koostuu yleensä alumiiniseoskotelosta, pietsosähköisestä keraamisesta muuntimesta, ääntä vaimentavasta materiaalista ja lyijyelektrodista, ja sillä on laaja vaakasuuntainen ominaisuus ja rajoitettu suuntaus pystysuunnassa. Periaatteessa käytetään lyijyzirkonaattititanaatti PZT pietsosähköistä keramiikkaa. Positiiviset ja negatiiviset pietsosähköiset vaikutukset, jotka muuntavat sähköenergian ja mekaanisen energian välillä, kun sähkösignaali kohdistetaan pietsokeraaminen levy , jonka mekaaninen värähtely lähettää ultraääniaaltoja. Kun ultraääniaallot osuvat esteeseen ilman etenemisen aikana, ne heijastuvat välittömästi takaisin. Sen keramiikassa on sähköinen signaalilähtö, joka laskee tietojenkäsittelyn aikaeron kautta ajoneuvon ja esteen välisen etäisyyden ja hälytys, kun vaarallinen törmäys voi havaita tarkasti auton hännän pienet esteet ja kuljettajan näkökulman kuolleet kulmat. Materiaali on varsin käytännöllistä. Korkean päästötehokkuuden ja vastaanottoherkkyyden saavuttamiseksi ultraäänianturi, joka lähettää ja vastaanottaa kaikki yhdessä, on markkinoiden päätuote, ja sillä on korkea päästötehokkuus, vastaanottoherkkyys ja terävä suuntaavuus. Ultraääni pietsosähköisellä keraamisella levyllä on tietty kulma ja tunnistusalue, joka kattaa koko auton takana olevan alueen. Kehitteillä on ultraäänianturi, joka mittaa ajoneuvon elektronisesti ohjatun jousitusjärjestelmän alustan ja tienpinnan välistä etäisyyttä. Ultraäänianturia käytetään myös ilmavirtausmittarissa havaitsemaan moottorin imuilman määrää.