Piezokeramické desky používané v ultrazvukových měničích

Když zapalujete plynový sporák nebo bojler, je tu piezoelektrická keramika, která vám jednou tiše posloužila. V tomto typu piezoelektrického zapalovacího zařízení má výrobce piezoelektrickou keramiku. Když uživatel stiskne pružinu zapalovacího zařízení, převodovka vyvine tlak na piezoelektrickou keramiku, což způsobí, že generuje vysoké napětí. Elektrická energie je směrována do výstupu plynu k vybití, takže plyn je zapálen elektrickou jiskrou. Tato funkce piezoelektrické keramiky se nazývá piezoelektrický jev. Naopak při přivedení napětí vzniká mechanické napětí, které se nazývá inverzní piezoelektrický jev.

Brzdové destičky mohou vibrovat, když jsou v kontaktu s rotorem během jízdy nízkou rychlostí, někdy jako drsný hluk. Tento hluk nemá vliv na výkon brzd, ale může mít za následek zbytečnou výměnu brzdových destiček a přidávání těsnění, zvuk tlumících materiálů a dalších komponentů pro eliminaci hluku. Je-li v brzdovém pístu automobilu instalován jednoduchý piezoelektrický keramický aktuátor, je na nosnou desku vnitřního třmenu brzdy aplikována frekvence 'jitter', která účinně potlačuje vibrace, které generují ostrý hluk, a tím mění teplotu a vlhkost a brzdí. Systém funguje v případě běžného opotřebení. Vzhledem k tomu, že není potřeba instalovat detektor nebo logický systém pro určení vhodné řídicí frekvence, je takové zařízení konstrukčně mnohem jednodušší a vyžaduje méně komponent.

Piezo snímač vibrací kotouče lze také použít snímač klepání, ultrazvukový snímač, snímač zrychlení a podobně pro automobily. Piezoelektrický keramický snímač klepání se skládá z piezoelektrického keramického vibrátoru, kovového kusu, těsnění, kovového pouzdra a podobně. Elektrický náboj generovaný piezoelektrickým vibrátorem je úměrný vibracím generovaným válcem motoru. Generované napětí vstupuje do elektronické řídicí jednotky stíněným vedením, čímž detekuje napětí generované vibracemi o frekvenci asi 7 kHz. Elektronická řídicí jednotka posuzuje výbuch podle velikosti napětí. Intenzita zemětřesení, včasná korekce nebo reakce na opožděný zážeh pro eliminaci klepání v předstihu, aby motor pracoval blízko klepání, co nejvyšší tepelná účinnost a co nejmenší spotřeba paliva, pro dosažení neklepavého pracovního stavu, pro zajištění maximálního možného výkonu a ekonomických ukazatelů motoru. Ultrazvukový snímač chodu se používá jako couvací protikolizní poplašné zařízení, známé také jako ultrazvukový couvací radar nebo couvací sonarový systém, a je zvláště vhodný pro velká vozidla, jako jsou vozidla s prodlouženým nákladem, těžká nákladní vozidla a důlní vozidla.

Ultrazvukový senzor se obvykle skládá z pouzdra z hliníkové slitiny, piezoelektrického keramického měniče, materiálu pohlcujícího zvuk a olověné elektrody a má širokou horizontální charakteristiku a omezenou směrovost ve vertikálním směru. Principiálně se používá piezoelektrická keramika zirkoničitan titaničitan PZT. Pozitivní a negativní piezoelektrické efekty, které přeměňují mezi elektrickou energií a mechanickou energií, když je na ni aplikován elektrický signál piezo keramický kotouč , který mechanickými vibracemi vydává ultrazvukové vlny. Když ultrazvukové vlny narazí na překážku během šíření vzduchu, okamžitě se odrazí zpět. V případě jeho keramiky bude výstup elektrického signálu, přes časový rozdíl zpracování dat v rozmezí, výpočet vzdálenosti mezi vozidlem a překážkou a alarm při nebezpečné kolizi, dokáže přesně detekovat malé překážky ocasu vozu a mrtvý úhel pohledu řidiče. Materiál je docela praktický. Aby bylo dosaženo vysoké emisní účinnosti a akceptační citlivosti, je ultrazvukový senzor, který vysílá a přijímá všechny dohromady, hlavním produktem na trhu a má vysokou emisní účinnost, citlivost příjmu a ostrou směrovost. Ultrazvuk piezoelektrický keramický kotouč má určitý úhel a rozsah detekce, který pokrývá celou oblast za vozem. Ve vývoji je ultrazvukový senzor pro měření vzdálenosti mezi podvozkem a povrchem vozovky elektronicky řízeného systému odpružení vozidla. Ultrazvukový senzor se také používá v měřiči průtoku vzduchu k detekci množství nasávaného vzduchu motoru.