Ultralyds-køretøjsafstandssensor og dens ydeevne

Millimeterbølgeradaren og 79 GHz kortdistanceradaren, der i øjeblikket er under udvikling, er mest velegnede som køretøjsmonterede afstandssensorer, hvilket i øjeblikket er internationalt accepteret. I Kina er det på grund af faktorer som enhed, omkostninger og ultra-præcisions fremstillingsprocesser i øjeblikket muligt at prototype millimeterbølgeradarer ved 24 GHz og 38 GHz. I modsætning til afstandsradaren, der registrerer typen af ​​reflekteret signal, kan stereovisionssystemet registrere det affasede objekt foran, hvilket har den ulempe, at det er stærkt påvirket af miljøfaktorer. Derudover kan anvendelsen af ​​mekanisk scanningsteknologi realisere den omnidirektionelle detektionsfunktion af stereoskopiske enheder, men miljøet er komplekst og varieret, og mængden af ​​billedgenkendelse er ekstremt stor. Det er stadig muligt at levere pålidelige og nøjagtige tilstandsoplysninger i realtid. Et emne værdigt har dybdestudium og diskussion inden for området ultrasoniske nærhedssensorer teknologi.

Ultralydsafstandsmåler er en slags afstandsradar med ultralyd. Det er den største fordel er, at den er billig og kan arbejde døgnet rundt uden interferens, elektromagnetisk, røg og støv, ultralydsonder med lav effekt er i øjeblikket på markedet, som generelt ikke bruges til at detektere andre genstande end 10 m. Airducer AR30 ultralydssensoren er produceret af AIRMAR kan nå en afstand på 30 meter, men den kan ikke bruges til at måle målet med høj hastighed. For højhastighedskøretøjer vil køretøjet på grund af træghed, selvom føreren træffer nødbremseforanstaltninger, stadig glide fremad et stykke (5-20m). Det kan ses, at ultralydssensoren ikke kan bruges som en frontradar for køretøjer. Men hvis ultralydsafstandsmålingssensor kan registrere et langdistance (> 20m) bevægende mål, så kan den erstatte kortdistanceradaren og er en ideel køretøjsmonteret afstandssensor.

På nuværende tidspunkt har bilfirmaer investeret mange ressourcer i at udvikle avancerede antikollisions- og sikkerhedsadvarselssystemer til avancerede biler med GPS, men de alt for høje omkostninger begrænser dets anvendelse i almindelige biler. I sidste ende, hvilket i høj grad reducerer omkostningerne ved bilens aktive antikollisions- og sikkerhedsadvarselssystem, især omkostningerne ved undervands akustisk transducer , det vil helt sikkert fremme udviklingen og anvendelsen af ​​bilens anti-kollisionsadvarselssystem.