Language
Zobrazení: 8 Autor: Editor webu Čas publikování: 21. 8. 2018 Původ: místo
Radar s milimetrovými vlnami a radar krátkého dosahu 79 GHz, který je v současné době ve vývoji, jsou nejvhodnější jako snímače vzdálenosti namontované ve vozidle, což je v současnosti mezinárodně akceptováno. V Číně je v současné době možné kvůli faktorům, jako jsou zařízení, náklady a ultrapřesné výrobní procesy, prototypovat radary s milimetrovými vlnami na 24 GHz a 38 GHz. Na rozdíl od dálkoměrného radaru, který detekuje typ odraženého signálu, dokáže systém stereo vidění detekovat zkosený předmět vpředu, který má nevýhodu v tom, že je značně ovlivněn faktory prostředí. Kromě toho může aplikace technologie mechanického skenování realizovat funkci všesměrové detekce stereoskopických zařízení, ale prostředí je složité a rozmanité a množství rozpoznávání obrazu je extrémně velké. Stále je možné poskytovat spolehlivé a přesné informace o stavu v reálném čase. Předmět hodný důkladného studia a diskuse v této oblasti ultrazvukových senzorů přiblížení . technologie
Ultrazvukový snímač vzdálenosti je druh radaru s ultrazvukem. Jeho největší výhodou je, že je levný a může pracovat nepřetržitě bez rušení, elektromagnetické, kouř a prach, nízkovýkonové ultrazvukové sondy jsou v současné době na trhu obecně nepoužívané k detekci jiných objektů než l0 m. Ultrazvukový senzor Airducer AR30 vyrobený společností AIRMAR může dosáhnout vzdálenosti 30 metrů, ale nelze jej použít k měření vysokorychlostního pohybu cíle. U vysokorychlostních vozidel v důsledku setrvačnosti, i když řidič provede nouzové brzdění, bude vozidlo stále klouzat dopředu o vzdálenost (5-20 m). Je vidět, že ultrazvukový snímač nelze použít jako přední radar vozidla. Pokud však Ultrazvukový senzor pro měření vzdálenosti dokáže detekovat pohybující se cíl na velkou vzdálenost (> 20 m), poté může nahradit radar krátkého dosahu a je ideálním senzorem vzdálenosti namontovaným ve vozidle.
Automobilky v současnosti investovaly mnoho prostředků do vývoje pokročilých protikolizních a bezpečnostních varovných systémů pro vyspělá auta s GPS, ale přílišné náklady omezují jeho použití v běžných autech. V konečném důsledku to výrazně snižuje náklady na aktivní protikolizní a bezpečnostní varovný systém automobilu, zejména náklady na podvodní akustický převodník , jistě podpoří vývoj a aplikaci systému varování před kolizí.
